Контакты

1-й Российский сайт о ракетной технике и технологии :: MISSILES.RU
главная - новости и статьи || обзоры || фото || ссылки || история || каталог || карта сайта
Ракетостроительная промышленность РФ ::

История становления и деятельности предприятий, связанных с производством ракетной и беспилотной техники.

Часть 1. Ракетостроительные предприятия из системы авиационной промышленности. (Полные материалы, предоставленные автором для издания «Военно-промышленный комплекс России. Энциклопедия», том 1).

Дополнения и замечания можно направить по электронной почте.

 





Авиаагрегат, ОАО  

ранее - Завод №35, Куйбышевский агрегатный завод, Самарское ГП "Авиаагрегат", АООТ "Авиаагрегат", АО "Авиаагрегат"  

адрес - 443009, Россия, г.Самара, Заводское шоссе, 55  

Предприятие образовано в конце 1941г. в системе 3ГУ НКАП на базе части эвакуированного из г.Ступино (Московская обл.) в г.Куйбышев завода №150 НКАП. Директором в 1941-43гг. был Марочкин. Серийный завод по пр-ву авиационных металлических винтов: АВ-5Л-158, АВ-5Л-139, АВ-5Л-167, АВ-5Л-124, ВИШ-21, ВИШ-22Т, ВИШ-23.

На заводе действовало ОКБ по авиавинтам (бывшее ОКБ комбината №150). Гл.к. К.И.Жданов, зам. гл.к. Д.М.Дубровский. Проводились работы по воздушным винтам изменяемого шага из алюминиевого сплава для самолетов Пе-2, МиГ-3, Ту-2 и др. В 1944 г. коллектив ОКБ завода №35 был переведен в г. Ступино и влит в состав нового завода №25 НКАП (приказ №12 от 5.1.44г).

По тематике авиавинтов завод работал до 1945г. С марта 1953г. завод переден из 14ГУ в 2ГУ, а с 1.5.56г. - из 2ГУ в 1ГУ МАП. В середине 1950-х вел производство свеклоуборочных машин. Далее осуществлял производство с к. 1950-х гг. ракетных блоков УБ-16-57У для вооружения самолетов МиГ-21 и Су-7Б. Для работ по блокам неуправляемых ракет (НАР) при заводе создано ОКБ.

В настоящее время на "Авиаагрегете" ведутся работы по проектированию и изготовлению взлетно-посадочным устройствам (авиашасси), рулевых приводов, гидросиловых агрегатов, а также осуществляется серийное производство блоков для НАР: Б-8М1, Б-8В20(А), Б-8В7 для ракет С-8, Б-13Л для рает С-13.

Генеральный директор О.А.Ермаков (на 1996г).

ОАО "Авиаагрегет" - самая крупная специализированная фирма России по разработке, изготовлению и испытаниям шасси, рулевых приводов, элементов вооружения летательных аппаратов и гидроцилиндров для наземной техники различных отраслей промышленности. 27 типов летательных аппаратов, в том числе Ил-86, Ту-154, Ту-134А, Ан-24, Ан-32, Ан-72, Миг-23, Ил-96М, Ту-204, Ту-214 и их модификации, оборудованы шасси, спроектированными и изготовленными ОАО  "Авиаагрегат". В состав входят агрегатный завод и ОКБ.

     

Авангард, Московский машиностроительный завод, ОАО (ОАО "ММЗ "Авангард")  

Ранее - Завод №41, Московский машиностроительный завод "Авангард", Московское машиностроительное ПО "Авангард", ГП ММЗ "Авангард"  

Адрес - 125130 г.Москва ул.Цеткин К., 33  

Завод вновь образован (по постановлению ГКО №ГКО-1206 от 24.1.42г. и приказу №73 от 26.1.42г.) при техпомощи завода №154 НКАП в г.Москве в системе 3ГУ НКАП на площадях эвакуированного ЦИАМ для ремонта и производства авиамоторов типа М-11. Директором назначен А.П.Богданов, гл.и. М.Л.Кононенко, зам. дир. А.И.Березин.

В связи с частичным возвращением (к .4.42г.) и возобновлением деятельности ЦИАМ на прежнем месте завод №41 был размещен на площадях бывшего опытного завода ЦИАМ (все по приказу №192 от 12.3.42г.) по ул.Авиамоторная.

Осуществлял ремонт моторов М-25, М-62, М-63, М-11, производство моторов М-11 (42г.) и его модификаций.

Для более целесообразного использования площадей и создания нормальной работы в соответствии с приказом №424 от 7.6.42г. завод №41 был переведен со всем оборудованием, заделами и личным составом с территории опытного завода ЦИАМ на площади бывшего завода №20 НКАП. Одновременно помещения лесотарного завода (по Старопетровскому проезду) переданы обратно в НКПП для налаживания производства корпусов зажигательных АБ.

Директор - А.С.Кочедыков (194243гг), Н.Ф.Казаков (с 1943-46гг). Все ремонтные работы переданы в .7.42г. вновь организованным ремонтным мастерским ЦИАМ. На заводе оставлено производство моторов М-11, далее налажено изготовление М-11Д (1943-46гг), М-11ФН (1945-46гг). В послевоенные годы выпускалось много изделий ширпотреба.

В начале 1944г. на основании приказов НКАП №16 от 8.1.44г. и №146 от 26.2.44г. в составе 8ГУ для проведения работ по маломощным моторам на территории завода образовано ОКБ с оп. базой. Тем же приказ. гл.к. завода назначен Е.В.Урмин (переведен с завода №29 НКАП). На территорию завода №41 было переведено ОКБ завода №154 НКАП из г.Андижана со всеми кадрами и оборудованием для концентрации работ по легким  моторам. Велись работы по модернизации М-11 по части повышения мощности - М-11Ф (вед. к. А.М.Власенко), модификации М-11Я. На базе М-11 создавался мотор М-12 для учебных и транспортных самолетов (вед. к. А.М.Власенко). В .4.46г. в МАП сделан вывод о неудовлетворительной работе по маломощным моторам в ОКБ завода. Е.В.Урмин от обязанностей гл.к. освобожден. Руководителем работ и начальником ОКБ был назначен И.А.Мужилов. Под его руководством в к. 1946г. проводились работы по мотору М-11ФР.

В виду развертывания на заводе работ по ГТУ, производство моторов серии М-11 перевели на завод №154 МАП. Доводки и испытания мотора М-11ФРВ проведены в Москве, а 1949г. на заводе №154 МАП выпущена  малая серия. В 1947-48гг. проводились работы по мотору М-13. В рамках сокращения опытных работ ОКБ, руководимое И.А.Мужиловым, ликвидировано в 1948г. Работы по мотору М-13 прекращены.

В соответствии с приказом №62 от 14.2.45г. на завод возложена организация выпуска опытной  серии моторов МБ-8 конструкции гл.к. С.С.Баландина (начальник Спецсектора ЦИАМ). Для сопровождения этих работ на завод из ЦИАМ командирована группа во главе с С.С.Баландиным. Далее с .8.46г. для продолжения работ сформировано ОКБ на заводе №500 МАП под руководством С.С.Баландина.

Производство завода было разнообразным. В первые послевоенные годы кроме производства моторов М-11 шло изготовление стрелковых установок типа ПВ-23 к Ту-4. Оказывалась помощь в изготовлении агрегатов для опытных двигателей конструкции Л.С.Душкина и М.М.Бондарюка (НИИ-1 МАП).

С образованием ОКБ гл.к. В.В.Уварова завод №41 преобразован в Опытный завод газотурбинных двигателей (приказ №414 от 1.7.46г.) и вскоре завод передан из 3ГУ в 8ГУ (в опытные).

ОКБ завода №41 МАП (ОКБ-41 МАП) образовано в .6.46г. для проведения работ по опытным авиационным  газотурбинным двигателям, в т.ч. по Э-30-80М (приказ №414 от 1.7.46г.). Ответственным рук. и гл.к. назначен В.В.Уваров (приказ №546 от 15.8.46г.). Штат формировался в основном за счет опытного и серийного КБ завода.

Разрабатывались и осваивались в производстве экспериментальные турбовинтовые двигатели: Э-30-80А (1947г.), Э-30-80М (1948г.), Э-30-81, Э-30-81А (1948г.) и Э-30-81М. Двигатели проходили успешные стендовые испытания. На некоторое время ОКБ закрывалось, и вновь образовано, выделившись из завода №41 (приказ  МАП №440 от 21.6.48г.) в системе 8ГУ МАП. Гл.к. оставался В.В.Уваров. Но по приказу №773 от 10 октября 1949г. работы по Э-3081А и др. ТВД были прекращены. С 1949г. В.В.Уваров на преподавательской работе в МВТУ (по 1977г.).

С .7.48г. завод передан из 8ГУ в 4ГУ (моторные агрегаты), с 1.7.49г. - во 2ГУ МАП (самолетные агрегаты).

Директор А.Т.Завитаев (1946-48гг). Далее дир. - Ю.А.Мизюров (до 1950г.), И.А.Лихачев (в 1950-53гг.).

Завод с 1953г. перепрофилирован на новую тематику - ракетостроение (как серийный завод). В связи с этим с .1.53г. передан из 2ГУ в 6ГУ МАП. В 1953-75гг. директором был А.Я.Секачев, гл.инж. в 1953-69гг. был А.В.Малютин. В 1953г. для расширения производства В-300 и в виду получения задания на производство В-750 завод получил корпус соседнего Котельно-мех. завода Минпищепрома. С 10.7.53г. в связи с ликвидацией МАП завод передан в 9ГУ (специальное) МОП, с .8.53г. - вновь в составе 6ГУ вновь образованного МАП. С 1.4.55г. передан из 6ГУ в систему МОП (приказ №268 от 19.4.55г.).

На заводе №41 (заводе "Авангард") проводилось производство ЗУР типа: В-300 - изд."205" (1953-54гг.), изд."207" (1954-56гг.), сборка МКР "Буря" (1956г.), Производство ЗУР В-750 (изд."1Д", в 1956-58гг.), В-750ВН (с 1958г), В-755 (для комплекса С-75М, с 1960г.), изд."20Д", "500Р", "500РМ", 5В55 (для С-300).

На заводе в 1960-х гг. была разработана собственная опытная модификация одной из серийных ЗУР - изд."59". Работы проводились группой специалистов под руководством гл. инж. А.В.Малютина.

Некоторое время действовало НПО "Авангард", которое включало кроме самого завода еще филиал в г.Гомеле и филиал в г.Торжок (Торжокский завод металлоизделий). С 1975г. директор - В.П.Пасько, в н. вр. - Г.В.Кожин.

    

Авитек, Вятское машиностроительное предприятие, ОАО  

ранее - Завод №32, Кировский завод им. ХХ партсъезда, ГП Вятское машиностроительное предприятие "Авитек"  

адрес - 610047, Россия, г.Киров, Октябрьский пр-т, 1а, тел/факс: (8332) 232-522, e-mail: info@vmpavitec.ru, http://avitec.kirov.ru  

История предприятия начинается от Московского завода №32, который выделился из завода №1 (ранее - "Дукс") в окт. 1931г. в результате разделения завода №1 на ряд производств (в том числе заводы №34, №219, №217 и др.). Та часть ГАЗ №1, которая занималась установ. воор., осталась на старом месте и преобраз. в самостоятельный завод, получивший наименование завод №32 НКАП (ул. Правды). При окончательном переводе в 1933г. ав. производства завода №1 на нов. пл. у Ходынки, заводу №32 передана осн. часть его площадей. Сначала кроме вооружения осуществлял производство радиаторов и колес, что далее перешло в ведение др. заводов (в основном на завод №34). В 1934г. построено два планера Г№5 конструкции Г.Ф.Грошова.

На заводе №32 в 1938г. образовано Опsnysq отдел по вооружению самолетов с бригадами (которые действовали с 1936г.), далее - КБ (было четыре КБ при заводе), созданными из специалистов ЦАГИ и ВВА им. Жуковского. Главные кон-ры и основные работники (в к. 1930-х - н. 1940-х гг.).: И.П.Шебанов, А.И.Шульгин, И.И.Торопов, Н.А.Рубин, Г.М.Можаровский (гл.к. КБ) и И.В.Веневидов (нач. КБ), В.И.Ермилов (в н. 1942г. руководил филиалом ОКБ завода №454 НКАП в г.Москве). Опsnysq цех возглавлял В.Н.Терехов, далее - М.Я.Горелик. До н. 1940-х завод был единственным специализированным заводом по установкам авиационного вооружения, т.к. кадры вооруженцев были разбросаны по самолетостроительным заводам.

С началом ВОВ началось форсированное расширение производства (планировалось даже на правах филиалов заводу передать завод №289 и завод №290 для производства агрегатов авиавооружения).

Перед и во время ВОВ на заводе №32 были разработаны различные изделия, многие из которых находились в серийном пр-ве: торпедодержатель  ТД-32 (1939г.) для самолета ДБ-3, кассетный бомбодержатель КД-2-438, КД-1-1038 для самолета ББ-1, КД-2-439 для ТБ-7, ББ-1, ББ-22, установки вооружения КД-3-240 и КБ-2-240 для ДБ-240, замки МД-2-40, АСШ-340, лебедки БЛ-3 и БЛ-4 для подъема и подвески АБ, установка ТУР-9 для самолета ."СБ", установки ТУР-МВ-3, МВ-5, держатели КД-1, КД-2, КД-3, Дер-31, Дер-32, Дер-34, Дер-19П и Дер-20П, установки вооружения НУДБ-3 и НУДБ-3Ф для самолета Че-2 и много др. Кроме установок вооружения в пр-ве были прицелы: бобврдировочные ПС-1 (ОПБ-21), ОПБ-2М, -2АМ, -1М, -1АМ, НКПБ-3 и стрелковые МПТ-1, ОПТ-2 (К8-Т), ОП-2Л. Велось производство элементов установок для ракет М-8 (в помощь заводу "Компрессор"), с .7.41г. началась  серия ракетных блоков РО-82 (изд. 2РУ-223). В начале ВОВ осуществлялось изготовление запчастей к старым самолетам Р-5, Р-Z, И-153.

В соответствии приказом №1053 от 9.10.41г. завод эвакуирован в г. Киров на площади строящегося завода №315 НКАП. Эвакуация прошла в две очереди. Здесь оба завода были слиты в единый завод №32 НКАП.

Директора: с к. 1930-х по 1941г. - М.С.Жезлов, далее И.А.Соколов (с 1941г., далее и в эвакуации в г.Кирове). Позже объединенный завод №32 в Кирове возглавляли - С.Л.Ребенко (с к. 1941-43г), С.А.Горюнов (1944г.).

Перед ВОВ при заводе было образовано и действовало крупеое вооруженческое Конструкторские бюро. Сначала действовали конструкторские бригады, в 1938г. объединенные в ОКО. В составе ОКО работали КБ А.И.Шульгина, Г.М.Можаровского и И.В.Веневидова, И.П.Шебанова, И.И.Торопова. Приказом по НКАП №219 от 17.5.40г. на заводе были закреплены три бюро в составе ОКО (кроме КБ И.П.Шебанова, переведенного на др. завод). В соответствии с приказом по 7ГУ №11/13 от 13.3.41г. ОКО (отдел №1), руководимый начальником Б.К.Соколовым, был реорганизован и из него выделились на самостоятельный балланс три отдельнык конструкторских бюро с базированием на заводе.

КБ-1 завода №32 НКАП (ОКБ-1-32) возглавлял  гл.к. А.И.Шульгина. Сначала это бригада №13 в КОСОС ЦАГИ, которая была переведена на серийный завод №32 в 1936г. До .3.41г. это КБ-1 в составе ОКО завода, после выделено в самостоятельное  КБ-1 при заводе. Работало в предвоенные годы над разработкой замков Дер-19п, Дер-20п, Дер-21, установок РС-82 и -132, кассетам для зажигательных АБ. В окт. 1941г. (приказ по 7ГУ №32/35 от 13.10.41г.) КБ-1 А.И.Шульгина вместе с заводом №32 отправили в эвакуацию в г.Киров на завод №315 НКАП. В н. 1942г. (приказ №146 от  21.2.42г.) часть ОКБ-1 гл.к. А.И.Шульгина (33 чел.) была переведена в г.Москву и вошла в состав вновь образованного ОКБ завода №43 НКАП (см. ОАО "Дукс"). А.И.Шульгин назначен Гл.к.Остальной состав ОКБ-1 передан заводу №32 (уже в Кирове).

КБ-2 (сначала КБ-4) завода №32 НКАП (ОКБ-2-32) возглавляли гл.к. Г.М.Можаровского и начальник И.В.Веневидова. Этот конструкторский коллектив по разработке унифицированных пулеметных установок и пушечной батареи переведен в 1936г. из ВВА им. Жуковского для расширения работ по установкам пулеметно-пушечного вооружения самолетов. На заводе №32 КБ специализировалось на подвижных стрелковых установках. До .3.41г. это КБ-4 в составе ОКО, потом - КБ-4 выделено в самостельное КБ-2 при заводе. Перед ВОВ создавало пулеметные установки МВ-3 и -5 под 12.7мм пулемет  самолета Су-2. В н. ВОВ (еще в Москве) работало над установкой Б-12.7 для самолета ТБ-7. Создана турель ТАТ-УБ для самолета Ер-2, турель пушки  ШКАС для самолета Пе-2. Кроме того предложен проект штурмовика МВ ("Комбайн", МоВ-2) в к. 1940г. с мощным пушечным вооружением. В окт. 1941г.  КБ-2 Г.М.Можаровского и И.В.Веневидова вместе с заводом №32 было эвакуировано в г.Киров на завод №315 НКАП. В н. 1942г. конструкторская бригада из ОКБ-2 вошла в состав ОКБ завода №43 НКАП. В .5.43г. основная часть ОКБ-2 гл.к. Г.М.Можаровского и И.В.Веневидова вместе с частью опытного цеха была переведена из г.Кирова в г.Москву на территорию вновь образованного завода №140 НКАП. Тем же приказом ОКБ-2 было объединено с ОКБ завода №266 НКАП, в единое ОКБ-140 НКАП по электроавтоматике управления с., моторами и вооружением (фактически оба КБ были производственно объединены еще в г.Кирове в ~1942г.).

КБ-3 завода №32 НКАП (ОКБ-3-32, ОКБ-32 НКАП) гл.к. И.И.Торопова. Небольшое КБ начало работать при заводе раньше других опытных бюро с сер. 1930-х. сначала по прицелам для установок пулеметного вооружения. Называлось КБ-4 (до перевода КБ И.П.Шебанова), далее КБ-3 в составе ОКО завода. В .3.1941г. выделено в самост. КБ-3 при заводе. Перед ВОВ разработан ряд образцов стрелково-пушечных установок, прицелов. В н. ВОВ создана турельная установка под пулемет БТ для Пе-2. КБ-3 завода №32 НКАП гл.к. И.И.Торопова в .8.1941г. было эвакуировано на завод №481 НКАП в г.Сызрань. Далее И.И.Торопов был гл.к. ОКБ-3 завода №32 НКАП. После 1943 г. ОКБ-3 числилось просто как заводское ОКБ-32. В .8.44г. ОКБ-32 НКАП гл.к. И.И.Торопова с оп. цехом в полном составе переведено из г.Кирова в г.Москву на завод №43 НКАП и слито с ОКБ-43 в единое заводское ОКБ (см. ОАО "Дукс").

КБ-3 в ОКО завода №32 НКАП, ркеоводимое гл.к. И.П.Шебановым. Сначала это бригада №12 КОСОС ЦАГИ по артиллерийско-стрелковым установкам, переведенная в сер. 1936г. на завод №32. Работы по вооружению и неподвижным стрелковым установкам. В .6.40г. на вновь принятом в НКАП из системы НКОМ заводе им. КПГ (далее - завод №487 НКАП им. КПГ) был образован Опытный Отдел по проектированию и изготовлению опытных образцов установок арт.-стрелкового вооружения. Туд было переведено в полном составе КБ И.П.Шебанова, а также часть рабоч., ИТР и необходимого оборудования с завода №32.

На заводе №32 под руководством А.А.Архангельского доводился и проход. завод. ЛИ (сер.41г.) пикир. б. СБ-Б1 ("Б"). В нач. ВОВ основная часть коллектива ОКБ А.А.Архангельского была переведена с завода №32 на завод №156 НКАП.

В .10.41г. (приказ №1073(а) от 20.10.41г.) было решено организовать на оставленной площади завода в Москве Ремонтные мастерские по установкам  вооружения при Ремотделе НКАП. Уже с ноя. 1941г. на старом месте в г.Москве начало восстанавливаться производство и образован новый завод №43 НКАП с ОКБ-43 (см. ОАО "Дукс"). Из г.Кирова для формирования московского завода была передана часть оборудования и часть личного состава.

Завод №32 2ГУ, продолжал работать в г.Кирове. В годы ВОВ на заводе шло серийное производство держателей Дер-19, Дер-21 для Пе-2, замков  МД-З-40 и установок ВУБ-1 для Пе-2, электросбрасывателей ЭСБР-3п, сбрасывателей АСШЛ-340, турелей МВ-3, балок для ракет РС-82, лебедок БЛ-4.

После ВОВ продолжено производство установок вооружения, в т.ч. замков к держателям БД3-58-21, АПУ-19 и АПУ-20 под УРвв К-5М. Завод освоил и выпускал ряд новых изделий для авиации: лебёдки БЛ-47 для подъёмных грузов, турельную кормовую установку ИЛК-6 для самолётов ИЛ-28.

С 1960 г. развёртывается производство ракетной техники. Начат серийный выпуск зенитных управляемых ракет 5В24, 4К90, 5В27, 9МЗЗ, 9МЗЗМ2, 5В27Д, 9МЗЗО. К к. 1990-х гг. число типов ЗУР находившихся и находящихся в производстве на предприятии составило 14.

Освоены стреляющие механизмы КСМ к катапультным креслам, поставлены на серийный выпуск кресла КМ-1. В 1971 г. запущены в серию унифицированные для всех боевых самолётов истребительной и штурмовой авиации СССР кресла К-36. Освоено производство грузоподъемного  оборудования самолетов (лебедки, системы, комплексы грузоподъемностью 500-3000 кг), установок стрелково-пушечное вооружения, балочных держателей и замков для подвески и размещения бомбового вооружения и пусковых установок.

Созданы имитаторы воздушной цели 9Ф841 "Саман" (на базе ЗУР "Оса-АКМ") и ракета-мишень РМ-5В27А.

В период 1960-90-х годов именовался - КМСЗ им. XX партсъезда и КМПО им. XX партсъезда. В структуре объединения появились филиалы и дочерними подразделениями: «Мураши», Гирсовский завод пиротехнических средств (ГЗПС).

В н. 1990-х гг. названия КМПО им. XX партсъезда заменено на Вятское машиностроительное предприятие "АВИТЕК".

В 1999 году меняется название на ФГУП "ВМП "АВИТЕК" (Авиационные Технологии и Конструирование). В 2001 г. предприятие акционировано.

Сегодня предлагаются: ракетные зенитные модули 9М334 для комплекса «ТОР-М1», кресла К-36 и К-ЗбД-3,5, ракеты-мишени, услуги по обслуживанию и ремонту ранее поставленной военной техники.

Генеральный директор - Смердов Владимир Сергеевич.  

    

ГосМКБ "Вымпел" им. И.И.Торопова, ФГУП  

Адрес: 123424, г.Москва, Волоколамское ш., 90, т.(095) 491-0464  

Ранее: ЗОК, Завод №134, Опытный Завод №134, МЗ "Вымпел" и МКБ "Вымпел", ГосМКБ "Вымпел", ГосМКБ "Вымпел" им. И.И.Торопова  

Коллектив предприятия ведет свою историю от московского КБ-4 (далее КБ-3 завода №32). Это небольшое КБ начало работать как специализированное по установкам авиационного вооружения одним из первых в стране. Его возглавлял гл.к. И.И.Торопов. Занималось установками пулеметно-пушечного вооружения при заводе №32 с сер. 1930-х гг. Сначала КБ действовало в составе заводского ОКО, а приказом по 7ГУ НКАП №11/13 от 13.3.41г. было выделено в самостоятельное КБ-3 при заводе.

Перед и в начале ВОВ разработан ряд образцов стрелково-пушечных установок, прицелов (в т.ч. турели для 12.7-мм пушек самолетов Пе-2 и "103у", турельная  установка под пулемет БТ для самолета Пе-2.

КБ-3 гл.к. И.И.Торопова в .8.1941г. было эвакуировано с завода №32 (приказ  НКАП №878 от 20.8.41г.) со всем личным составом и заделами на завод №481 НКАП в г.Сызрань. Далее коллектив переведен в г.Киров на завод №32 (эвакуирован сюда ранее), где действовало как ОКБ-3 (с 1943г. - ОКБ-32). 

По приказу №484 от 3.8.44г. ОКБ-32 гл.к. И.И.Торопова в полном составе переведено из г.Кирова в г.Москву на завод №43 НКАП. К этому времени здесь уже работали коллективы вооруженческих КБ гл.к. А.И.Шульгина (с .2.42г.) и КБ гл.к. Г.М.Можаровского и И.В.Веневидова (с .5.1943г.). В том же году все коллективы были слиты в единое заводское ОКБ-43 по стрелковым и бомбардировочным  установкам авиавооружения. Гл.к. по серии был назначен И.И.Торопов.

До конца ВОВ разработан ряд установок вооружения для самолетов, в т.ч. для  Ту-2 (держатели ПКД-2М, Дер-3-44, Дер-4-44, Дер-4-44ук).

С ноября 1949г. ОКБ-43 гл.к. И.И.Торопова была предоставлена новая опытная  база: ОКБ переведено с серийного завода №43 МАП на завод №134 МАП в Тушино и получило название ОКБ-134 (приказ МАП №914 от 18.11.49г.). Предприятие было не приспособлено для работ по установкам авиавооружения, т.к. здесь работало до ликвидации ОКБ П.О.Сухого. Пришлось полностью переналаживать производство. Началось формирование опытного завода авиационного вооружения (ЗОВ). Уже в .12.1949г. выпущена партия установок вооружения, конструкции ОКБ.

По приказу №621к от 18.11.49г. гл.к. И.И.Торопов назначен и.о. директора завода. Заместителями Главного конструктора назначены Н.А.Рубин и К.А.Бадью, а главным инженером - А.Л.Ляпни. Далее по приказу №171к от 3.3.50г. директором завода назначен Н.А.Семенов, а И.И.Торопов - гл.к. и ответственным рук. завода.

С 1.4.55г. завод передан из 7ГУ в специальное 6ГУ МАП (приказ МАП №283 от 25.4.55г.). Началась разработка управляемых ракет класса "воздух-воздух ".

С 1953г. по 1978г. директором завода был Ф.Г.Нестеров, с 1978г. по 1981г. - Г.Н.Мордвинов, в 1981-84гг. - П.А.Андреев,  в 1984-86гг. - Л.И.Козловский, с 1986г. - А.М.Ильин (с 1999г. - зам. рук. "В" по производству).

В .12.1961г. вместо И.И.Торопова гл.к. завода №134 назначен А.Л.Ляпин. В 1981г. его сменил Г.А.Соколовский (с 1994г. ген.к.-рук. ГосМКБ "Вымпел").

В 1967г. завод получил название МЗ "Вымпел". С 1989г. предприятие носит название МКБ "Вымпел", с 1991г. - ГосМКБ "Вымпел".

В 1967г. тематика установок вооружения и часть коллектива Долгопрудненского конструкторского бюро автоматики (ДКБА) были переведены на МЗ "Вымпел" (с работами по пусковым установкам НАР типа УБ-16-57 и др.

В 1982г. в целях концентрации работ тематика управляемых ракет класса "воздух-воздух" и класса "воздух-поверхность" из МКБ "Молния" была передана в МКБ "Вымпел" вместе с группой конструкторов под руководством гл.к. Г.И.Хохлова. В частности сюда были переданы работы по ракетам К-73 и Х-29.

Предприятием созданы ракеты класса "воздух-воздух": семейство К-7 (К-7Л, К-7С, К-7С-3, К-75 и др.), семейство К-13 (Р-3С, Р-3Р, Р-13М, Р-13М1, Р-3У и др.), К-14, К-23Р/Т, К-24Р/Т, К-25, К-27Р/Т, К-27ТЭ/РЭ, К-27А, К-33, К-33С, К-77, К-37 и др. Созданы ЗУР 3М9, 3М9М1 для ЗРК 3М9 (3М9М) "Куб". Созданы пусковые установки и катапультные  установки для УР: АПУ-13, -13М, -13М2, -13У, -13У1, -13У2, -13МТ, -13БС, -13БС1 (для р. типа К-13), АПУ-23, -23М, -23М1 (для К-23), АКУ-23Ф (для К-23), АКУ-28 (для Х-28), АКУ-58-1 (для Х-58), АКУ-410 (для Р-33), -470 (для Р-27), -170 (для Р-77). Созданы пусковые установки НАР: для С-5М1 УБ-16-57УМ, -57УДМ, -57УВМ, -57УМП-73, -57УМВП-73, УБ-32А, -32-24, -32А-73, для С-8 Б-8М, -8М1, одноразовое оружие О-25 (для ракет С-25).

В соответствии с пост. Правительства Москвы №686 от 27.7.99г. ГосМКБ "Вымпел" присвоено имя И.И.Торопова.

В 2004г. начат процесс акционирования и вступления в состав Корпорации "Тактическое ракетное вооружение".

 

Дукс, ОАО

ранее - Завод №42 НКАП, МАП   (а)  (ранее на этой пл. Завод №32 НКОП,НКАП,  ММЗ "Коммунар",  ММПП "Коммунар",  АО "Дукс")

адрес - 125124, г. Москва, ул. Правды, 8

В .10.41г. было решено организовать на площадях эвакуированного из г.Москвы завода №32 НКАП (см. Вятское машиностроительное предприятие "Авитек") Ремонтные мастерские по установкам вооружения при Ремотделе НКАП. Налажено массовое изготовление "ППШ". Далее это филиал завода №32 в г. Москве. Директор М.В.Дворкин.

Вскоре по приказу №1190 от 27.12.41г. на этих площадях был образован новый завод по пр-ву агрегатов вооружения, получивший название завод №43 при 2ГУ НКАП. Для скорейшего восстановления производства с завода №32 и с др. заводов было переведено большое ко-во оборудования, оснастки, тех. документация.

В период войны налажено и осуществлялось производство агрегатов авиационного вооружения: ракетного оружия РО-82 и балок РУ-82 под снаряды РС-82, держателей Дер-21, турелей УБТ-12.7, эл/сбрасывателей ЭСБР-3п, бомбовых замков МД-З-40 для ЛаГГ-3, балок для ФАБ-25. Дополнительно к основному пр-ву было налажено изготовление выливных химич. авиационных приборов ВАП-6м. Продолжалось изготовление пистолетов-пулеметов "ППШ" (производство шло до к. 1945г.) и ПП-43, винтовочных шомпольных противотанковых гранат ВПГС-41, кассет для гранат ЛАГ-20.

Директора завода: М.В.Дворкин (1941-44г.), М.П.Аржаков (в 1946г.), далее Ф.Г.Нестеров (с 1946 по 1951г.), Н.И.Сысоев и В.С.Бриль (в период 1951-54гг.), Г.Д.Брустникин (в 1954-63г.), В.А.Сперанский (с 1963 по 1986г.), Л.И.Козловский (с 1983г., далее с 1992г. - президент АО).

На заводе работало ОКБ-43 НКАП. Было образовано в соответствии с приказом №146 от 21.2.42г. для разработки бомбардировочных, минно-торпедных и стрелковых авиаустановок, для чего с завода №32 НКАП (г. Киров) были переведены часть ОКБ-1 гл.к. А.И.Шульгина (33 чел.), бригада из состава ОКБ-2 и часть коллектива опытного цеха. Гл.к. завода №43 назначен А.И.Шульгин. При заводе орг. опытный цех.

Во исполнение приказа НКАП №272 от 6.5.43г. в состав ОКБ завода №43 была переведана из г.Кирова часть оборудования и личного состава опытного цеха завода №32 НКАП ввиду реэвакуации ОКБ-2 гл.к. Г.М.Можаровского и И.В.Веневидова.

В к. 1944г. на завод №43 из г.Кирова было полностью переведено ОКБ-32 НКАП гл.к. И.И.Торопова с опытным цехом и слито с ОКБ-43 в единое заводское ОКБ-43 по стрелковым и бомбардировочным установкам вооружения, гл.к. которого по серии был назначен И.И.Торопов (все по приказу №484 от 3.8.44г.). Проводились работы по установкам вооружения для Ту-2 (держатели ПКД-2М, Дер-3-44, -4-44, -4-44ук).

В соответствии с приказом №447 от 14.11.45г. в целях укрупнения конструкторских организаций сформировано объединенное ОКБ-43, путем перевода в состав ОКБ-43 И.И.Торопова основной части личного состава (142 чел.) и оборудования ОКБ-487 НКАП гл.к. И.П.Шебанова. Начальником и гл.к. объединенного ОКБ остался И.И.Торопов, а его зам. назначен И.П.Шебанов. По приказу №148 от 22.3.46г. группа конструкторов и производственников (25 чел.) во главе с гл.к. И.П.Шебановым и зам. гл.к. В.И.Ермиловым выделяется из состава ОКБ-43 МАП и переводится на оп. завод №81 МАП.

С ноября 1949г. ОКБ-43 И.И.Торопова была предоставлена новая опытная база. ОКБ переведено с серийного завода №43 МАП на завод №134 МАП (п. Тушино) и получило название ОКБ-134. ОКБ-43 ликвидировано и площади переданы заводу.

После ВОВ на заводе шло производство СППУ - СПСВ-24, ДК-12, ДК-20, ДК-20С, ДК-7-18 и др. С 1952г. вместо выливных химических приборов ВАП-6м планировалось начать изготовление разовых приборов РВП-100. Производство УРвв началось с освоения с 1957г. изд."ИС" (К-51, РС-2-УС). Производство этих ракет шло в период с 1959г по 1964г. Далее шло с 1960г. производство ракет Р-3С ("310", "Стрела"), в т.ч. в варианте мишени и в учебном варианте, ракет Р-3Р ("320"), Р-13М ("380"), К-23, Р-60 (изд."62"), Р-73 (изд."72"), Р-77.

С 1963г. предприятие получило наименование завод (далее ММЗ, ММПП) "Коммунар", а с 1992г. - АО "Дукс".

       

Дубненский машиностроительный завод (АООТ "ДМЗ")  

(ранее: Опытный Завод №30, Завод №458, Опытный Завод №1 (ОПЗ-1), Завод №256, ДМЗ)  

141980 МО г.Дубна ул.Жуковского, 2, т. (809621) 25567, 51414  

Проектирование завода опытного морского самолетостроении нач. в 1930г. Первоначально пл. выбрана в г.Таганроге. В 1931г пл. перенесена в г.Ейск, в 1932г - на Переяславское озеро, в 1933г - в г.Казань, в 1934г - в Раменский р-н М.О. Окончательно строительство утверждено около Иваньково (Московское море) в 1935г. и началось в 1937г. Завод разместили на площадях мастерских гидроузла на левом берегу Волги у д. Подберезье. Официально завод вступил в строй уже 10.7.39г. С .7.40г. завод передан в систему 1ГУ НКАП. Первым дир. завода был И.Г.Загайнов, далее Я.К.Руденко (с .7.40г.).

При заводе в довоенные годы действовало несколько ОКБ. Среди них ОКБ гл.к. А.П.Голубкова, ОКБ гл.к. П.Д.Самсонова, ОКБ гл.к. И.В.Четверикова. На заводе шло пр-во морских с. МДР-5, КОР-2 (Бе-4), МДР-6 (Че-2), МДР-7.

В соотв. с прик. №1110сс от 11.11.41г. завод №30 (10ГУ) был эвак. в г.Омск на пл. складов УГМР, переданных заводу №29 НКАП (планир. эвак. в г.Чкаловск Горьковской обл. на Судорем. завод им. Ульянова-Ленина НКреч.флота). Часть оборуд. и личн. состава переданы заводу №25 НКАП (в к.41г.). Коллектив и мощности постоянно были на колесах, завод не мог вступить в строй. В ноябре 1941г. эшелоны направлены в Москву. Мощности и личн. состав завода переданы (по прик. №1170сс от 18.12.41г.) для формирования новых  завода №23 НКАП и завода №30 НКАП.

На освободивш. площадях в Иваньково в соотв. с прик. НКАП №372с от 11.5.42г. образован оп. завод морского самолетостроения №458 в сист. 7ГУ. Тем же приказом определен перевод (возвращение) на новый завод ОКБ гл.к. И.В.Четверикова (назначен гл.к. и дир. завода). Одновременно с восстановлением разрушенных цехов, завод производил сборку серийных гидросамолетов-бомбардировщиков (достройка 5-ти экз. с. Че-2), собирались самолеты Як-6 из задела завода №292, шла доработка истребителей Як-3 и "Спитфайер" под катапультный взлет. ОКБ И.В.Четверикова разрабатывало новые типы гидросамолетов Б-3, Б-4, Б-5, Т-2. В 1944-45г. на заводе под руководством И.В.Четверикова разрабатывались и изготовлялись оп. образцы катапульты (копия немецкой) для снаряда типа "10Х" ( по заданию завода №51 НКАП). В к. войны на завод было возложено тех. руководство и подготовка тех. док. по восстановлению двух нем. самолетов "Арадо-234" с 4хБМВ-003 для ЛИ. Кроме того шел восстановительный ремонт самолета "Арадо-234" с 2хБМВ-004. С 3.46г. гл.к. И.В.Четверикову задано разработать и построить бомбардировщик с 4хБМВ-003 и пассажирский самолет-амфибию с мотором АШ-21. В середине 1946г. испытывались последние модификации самолета МДР-6Б.

Для продолжения опытных работ по приказу №657 от 13.11.44г. на территорию завода №458 переведено ОКБ-31 гл.к. В.П.Горбунова и В.П.Горбунов назначен нач. ОКБ-31 при заводе №458. В 1946г. ОКБ-31 при заводе №458 ликвидировано. Коллектив влился в ОКБ И.В.Четверикова при заводе №458 и ОКБ-301 НКАП.

Завод действовал под данным номером до середины 1946г, когда на его базе организован по пост. СМ №874-361 от 17.4.46г. опытный завод №1 МАП (ОПЗ-1) специально для организации работ по реактивным самолетам немецких проектов. По прик. №432 от 5.7.46г.) в гл.к. ОКБ И.В.Четверикова с личн. составом (ок. 100 чел.) и оборуд. переведено в г.Ленинград на пл. №2 завода №272 МАП.

Являлся базой немецких ОКБ-1 и ОКБ-2 в системе Особого отдела МАП.

В ОКБ-1 работали  немецкие спец. в основном из бывш. фирмы "Юнкерс". Нач. КБ - Н.М.Олехнович, гл.к. - Бронольф В.Бааде, зам. гл.к. - П.Н.Обрубов. Бюро включало самолетный и двигательный отделы. Проводились работы по завершению строительства реактивного бомб. "Юнкерс-131" (ЕФ-131) с 6хЮМО-004, завершению разработки дальнего реактивного бомб. "Юнкерс-132" с 6хЮМО-013, а также работы по постройке реактивного штурмовика "Юнкерс-126" с ПуВРД ЮМО-226 "Аругус". Шли работы по штурмовику ЕФ-126, бомбардировщику ЕФ-140 на базе ЕФ-131, разведчику "140-Р", разведчику/бомб. "140 Б/Р" и бомбардировщику РБ-2. Последней работой ОКБ-1 был бомбардировщик "150".

ОКБ-2 создано из специалистов самолетостроительной фирмы "Зибель". Начальник КБ Н.Н.Власов.  Гл.к. - Гайнц Рессинг, зам. гл.к. А.Я.Березняк. Основной задачей ОКБ-2 было проведение работы по завершению проектирования экспериментального реактивного самолета "Зибель-346" (или просто "346") с ЖРД "Вальтер" 109-509. Двигательный отдел КБ кроме ЖРД для "Зибель-346" разрабатывал двигатели Вальтер 109-510, БМВ-3395, БМВ-33902. Кроме того в 1949г. на основе полученного опыта разработан проект скоростного истребителя "486" с ЖРД.

Дир. завода с 4.46г. по 9.47г. был В.И.Абрамов, далее с 9.47г. дир. назначен С.Л.Ребенко.

Деятельность немецких ОКБ не принесла весомых результатов. С 1950г. по 1953г. в несколько этапов большинство немецких специалистов было отправлено в Восточную Германию. Лишь небольшая часть из немецких специалистов (в т.ч. Б.Бааде) переведена в 1953г. в пос. Савелово на завод №491 МАП. Сюда же попали специалисты из других немецких ОКБ.

Завод передан под опытное ракетостроение и в 1953 году получил название завод №256 МАП. Являлся опытной базой ОКБ-2-155 гл.к. А.Я.Березняка (см. МКБ "Радуга") и с 1955 г. - ОКБ-256 гл.к. П.В.Цыбина. В ОКБ-256 проводилась разработка беспилотного бомбардировщика "РС" (с 55г.), самолета-разведчика "РСР" (с 56г.), модели НМ-1 (аналог "РСР"), снаряда "РСС". В 1959г. выпущен эскизный проект воздушно-космического  аппарата "ПКА". В этом ОКБ под руководством В.Б.Шаврова выполнен проект разведывательного самолета "РГСР". В 1960г. основной состав ОКБ-256 объединили с ОКБ-23 МАП. Площади на заводе №256 переданы гл.к. А.Я.Березняку.

В разное время на заводе №256 шло серийное пр-во различных КР, в т.ч. "КС", С-2 ("КСС"), ФКР-1, П-15, К-10, Х-20, П-7, Х-22 и др. В 60-е годы на заводе освоено изготовление планера истребителя-перехватчика МиГ-25.

В 1970-79 гг. на заводе работал Филиал ММЗ "Зенит". Велись работы по постройке аналогов космического аппарата "ЭПОС". Рук. филиала назначен П.А.Шустер. Завершалась сборка аналога 105-11, с 1971г. началось изготовление аналога 105-12, а также экспериментальной партии изделий. К 1979 г. работы по теме "Спираль" и изд.105 завершены ввиду проведения разработок по принципиально новому типу воздушно-космического самолета - "Буран" (в НПО "Молния").

С 30.04.1966г. завод получил наименование Дубнинский машиностроительный завод (ДМЗ), с 19.06.1972г по 07.09.1978г. именовался Дубненское производственно-конструкторское объединение "Радуга" (объединен с МКБ "Радуга"), с 07.09.1978г. по 12.05.1982г. - Дубненское производственное объединение "Радуга", с 12.05.1982г. Дубненский машиностроительный завод. В 1994г. произошло выделение МКБ "Радуга" в самостоятельное предприятие и завод получил название АООТ "ДМЗ" (Акционерное общество открытого типа "Дубненский машиностроительный завод").

В настоящее время к авиационным работам завода относятся: двухместный пилотажно-акробатический самолет Су-29, многоцелевой самолет "Дубна", самолет-амфибия Р-50 и другие образцы легкой авиации.

Предприятие с 2000 г. возглавляет В.А.Щецов.

       

Долгопрудненское научно-производственное предприятие, ОАО (ОАО ДНПП)  

ранее: Завод №207, Завод №464, Долгопруднинский машиностроительный завод (ДМЗ), ДМПО, Долгопрудненское государственное научно-производственное объединение (ДНПО), АО "Долгопрудненское НПП"  

141700 Россия г.Долгопрудный М.О., ул. Собина, 1, Тел.: (095) 408-41-68, Факс: (095) 408-44-22, E-mail: dnpp@orc.ru

История предприятия многоэтапная. В 1930-х гг. были сформированы планерные мастерские "Снабосоавиахима". Вскоре они переданы из г.Москвы (на территории Московской планерной школы) в поселок Тушино на свободные площади у ж/д. станции и с декабря 1931г. здесь начал работать завод №3 управления производственными предприятиями ЦС ОСОАВИАХИМ СССР.

Первым директором стал И.Г.Комаров. Гл.к. КБ завода в 1931-38гг. был известный, в последствии, авиаконструктор О.К.Антонов. В этот период строились планеры УС-3,  УС-4,  УС-5 и УС-6, РФ-1, РФ-2, РФ-3, РФ-4, -5, -6, -7 и др. Кроме того разрабатывались и строились учебные и опытные планеры других конструкторов: Б.Н.Шереметьева (Ш-4, Ш-5, "Октябренок", Ш-7, Ш-8, Ш-10, Ш-11), Г.Ф.Грошова ("Эрнст Тельман", "Беспризорник", Г№2, Г№6, Г№7, АГ-1), В.И.Емельянова (КИМ-1, КИМ-2, РВ-1), М.А.Кузакова (МАК-12), Д.Н.Колесникова (ДК-3), В.В.Абрамова (ВА-3), С.П.Королева (СК-9) и др.

В 1936г. на завод переведено Московское КБ В.К.Грибовского. В 1938г. КБ О.К.Антонова и КБ В.К.Грибовского слили в одно под руководством В.К.Грибовского. При объединении двух КБ О.К.Антонов перешел в систему ГУАП (НКАП), где в 1938-40гг. работал вед.инж. в ОКБ А.С.Яковлева, а с н.1940г. - на заводе №23 НКАП в г.Ленинграде по опытному самолету "Аист".

На заводе (получил наименование Завод №445 НКАП) строились серийно уч.-трен. планеры Г-9 конструкции В.К.Грибовского. Всего до 1938г. на заводе было выпущено только учебных планеров различных типов около 8 тыс. ед.

Далее из-за свертывания работ по планеростроению в марте 1939г. завод был передан в подчинение ЦКБ НКсудпрома и перепрофилирован для выпуска катеров на воздушной подушке конструкции В.И.Левкова. В 1940г. В.К.Грибовский возглавил ОКБ-28.

В соответствии с приказом НКАП №167/622 от 4.7.41г. и №641с от 7.7.41г. завод №445 был передан в систему НКАП из НКсудпрома с присвоением названия Государственный Союзный завод №445 НКАП. Опять как планеростроительный при вновь образованном планерном 11ГУ НКАП. Освоено производство десантного планера РФ-8 (А-7). Директор завода - П.П.Перовский. Гл.к. завода - О.К.Антонов. В .9.41г.  О.К.Антонову выдано задание на разработку крыльев к танку Т-60 (планер-танковоз "КТ", далее назывался А-Т).

В к.1941г. по приказ. №1057 от 10.10.41г. завод должен был эвакуироваться на территорию планерный завод №493 НКАП (г.Свердловск). Однако этот завод был передан в 3ГУ для размещения завода №28 НКАП, но из-за неразберихи руководство и часть оборудования все же прибыли на завод №493. Основная часть личного  состава, оборудование и документация завода №445 оказалась на заводе №471 НКАП в г.Шумерле Чувашской АССР. Здесь началось возобновление производства планера РФ-8. Завод планировалось влить в состав единого завода №471 в г.Шумерле (приказ. №1088 от 1.11.41г.). Но далее в .12.1941г. завод переэвакуировали в г.Алапаевск Свердловской обл. на пл. Деревообделочного комбината НКЧМ и слили с заводом №493 НКАП в единый завод №445 НКАП (по приказу 1179(а) от 31.12.41г.) Здесь с к.1941 г. шло производство десантных планеров А-7. Кроме того часть завода прибыла на площади завода №494 НКАП.

Директор завода №445 П.П.Перовский (1942г).

На свободных площадях эвакуированного завода №445 в г.Тушино образован филиал, который далее с .5.1942г. преобразован в самостоятельный завод №464 НКАП (приказ НКАП №340 от 4.5.42г.) для увеличения производства 7-местных десантных планеров А-7 конструкции О.К.Антонова.

Приказом №618 от 12.8.42г. завод №464 был определен ведущим по производству планеров типа А-7 и А-2 и по их дальнейшей модификации, для этого ОКБ О.К.Антонова было переведено с завода №241 НКАП.

Вскоре профиль завода был вновь изменен и для обеспечения производства самолетов Як-6 в соответствии с приказом №707 от 16.9.42г. завод №464 был объединен с мощностями завода №388 НКАП и завода №457 НКАП с образованием единого завода №464 НКАП. Изготовление планеров в связи с этим прекращено. Производство Як-6 шло здесь в период 1942-43гг.

В соответствии с приказом №174 от 27.3.43г. заводу №464 были переданы часть личного состава, металлорежущего оборудование реэвакуированного из г.Алапаевска завода №445 НКАП.

В 1942-43 гг. на заводе №464 работала Группа "ПМ". Образована (приказ №789 от 19.10.42г.) для проектирования самолетных и планерных агрегатов и деталей из пластических масс. Тем же приказом в состав группы переведен коллектив ОКБ ПМ гл.к. Д.А.Михайлова со всем оборудованием и заделами с завода №294 НКАП (филиал завода №22 НКАП). В н.1943г. группа Д.А.Михайлова переведена на территорию завода №156 НКАП, отсюда - передана в состав ВИАМ (приказ №107 от 22.2.43г.).

Вскоре завод меняет место. Для улучшения условий ремонта самолета Ли-2 он был переведен из г.Тушино на ст. Долгопрудная со всем оборудованием и личным составом на площади завода №462 НКАП и объединен с ним под названием завод №464 11ГУ НКАП (приказ НКАП №416 от 14.7.43г.). Освободившиеся  площади завода №464 в Тушино переданы для размещения завода №289 НКАП (из г.Молотова) и завода №380 НКАП (из г.Калининграда).

Между тем завод в Долгопрудном имеет отдельную богатую историю. С мая 1931 года по решению Совета Народных комиссаров (СНК СССР) силами ЦС Осоавиахима вблизи ж/д. ст. Долгопрудная в 18 км. от Москвы началось строительство первой опытной дирижаблестроительной базы в СССР. Одновременно 25 апреля 1931 года Совет Труда и Обороны при СНК СССР принимают "Постановление о создании "Базы опытного строительства и эксплуатации дирижаблей" - (БОСЭД) в Гражданском воздушном флоте. Такая база была основана в Москве 18 августа 1931 года в системе ГВФ. Первым ее начальником был назначен Павел Мартынович Пурмаль. Уже в декабре 1931 года БОСЭД была переименована в "Дирижаблестрой", задачей которого являлось проектирование дирижаблей, организация портов и воздушных линий, подготовка кадров по строительству и эксплуатации дирижаблей. Когда 25 февраля 1932 года ВОГВФ преобразовали в Главное управление ГВФ (ГУГВФ), "Дирижаблестрой" стал называться "Научно-исследовательский комбинат по опытному строительству и эксплуатации дирижаблей".

В 1932 году произошло слияние Воздухоплавательной базы Осоавиахима и "Дирижаблестроя" в Долгопрудной. В 1933г. база частично введена в эксплуатацию. В .3.1934г. территория была увеличена еще более чем вдвое. Строился аэродром. Один из цехов размещался на ул. Б.Никитской (на 1933г.).

Во исполнение приказа НКТП №287 от 21.8.36г. производственная часть предприятия со всеми сооружениями и личным составом была выделена и передана из ГВФ в систему 1ГУ ГУАП НКТП и получила  наименование завод №207 по пр-ву дирижаблей. Эксплуатационная часть осталась в составе ГВФ как Управление Воздухоплавания. Акт разделения юридически не оформлялся.

В НИО и КБ-4 завода №207 (КБ-207 руководил А.И.Путилов) в 1938-39 гг. разработано и испытано 3 типа аэростатов "АСН" (в 1939г. испытан один из них - АСН-П02). Силами заводского коллектива построен ряд дирижаблей (штучное производство): ДП-9, В-12, ДП-16 (для ПВО Ленинграда), ДС-8, Д-100 и др. Работы проводились под руководством гл.к. А.И.Путилова (он же гл.инж. завода, он переведен в .1.37г. с завода №81, с 1939г. переведен в ОКБ-22 гл.к. В.М.Петлякова). Всего с 1933 по 1940 год на заводе №207 построили 13 дирижаблей.

С 1939г. (приказ НКАП №304 от 11.9.39г.) профиль завода начал меняться: Производство дирижаблей  приостановилось и начались работы по изготовлению истребителей типа И-207. В связи с этим началась  реконструкция завода и новая застройка. С авг. 1939г.  по апр. 1941г. при серийном заводе действовало ОКБ гл.к. А.А.Боровкова и И.Ф.Флорова. КБ было переведено с завода №21 НКАП. Проводились работы по ряду вариантов И-207. Выпущен проект (1940г.) экспериментального истребителя "Д" с комбинированной двигательной установкой. Далее гл.к. А.А.Боровков и И.Ф.Флоров были откомандированы (приказ №792 от 3/4.8.41г.) с завода №207 на завод №293 НКАП, где работали по истребителю БИ в ОКБ В.Ф.Болховитинова.

Согласно решению СНХ №68 от 8.2.40г. дирижаблестроение на заводе №207 было окончательно свернуто, мат.часть законсервирована. Приказом НКАП №353 от 18.7.40г. на базе НИО, аэростатного КБ и части дирижабельно-конструкторского отдела (ДКО) завода была образована НИЛ воздухоплавания (НИЛВ) при ЦАГИ. На завод возложена программа производства самолета ББ-1 (Су-2) и основная часть ДКО передана  СКБ завода №207 для участия в работах по освоению серии этого самолета. Вновь проведена полная реконструкция цехов.

Перед ВОВ на заводе осуществлялась постройка самолета "СПБ" (модификация И-16, конструктор  В.С.Вахмистров), освоено производство Су-2 (шло в 1940-41гг.), изготавливались самолетные запчасти.

Директор завода В.П.Горин (1940-41гг.), далее по 1945гг. директорами последовательно были Н.В. Климовицкий., М.П. Озимков, П.П. Перовский (1943г), И.М. Шелухин (1943г), А.В. Агуреев (1944г), Н.А. Шпаков (1945г).

В к.1941г. завод №207 1ГУ НКАП был эвакуирован (приказ №1053 от 9.10.41г.) в г.Молотов на площади строящегося завода №19 3ГУ НКАП и выбыл из числа действующих в результате объединения с эвакуированным сюда же заводом №135 НКАП. Часть личного состава завода попала на завод №156 НКАП (дир. П.В.Гулянский). На  площадях в Долгопрудном с .10.41г. (приказ №1073(а) от 20.10.41г. и приказ №93 от 2.2.42г.) образованы самолетные Ремонтные мастерские при Ремотделе НКАП. Производство мин МЗ-2 и  металлических деталей к винтам. Сюда возвращены кадры, ранее откомандированные на завод №156 НКАП. Далее ремонтный завод получил литерный номер и наименование Государственный Союзный завод №462 НКАП при 6ГУ (приказ №287 от 16.4.42г.). В 1943г. передан из 6ГУ в 7ГУ НКАП. В .3.43г. на завод возложена постройка центропланов, крыльев, оперения для оп. самолетов "302" конструкции А.Г.Костикова для завода №55 НКАП.

В 1943г. на площади завода №462 НКАП на ст. Долгопрудная переведен из Тушино завод №464 НКАП, оба завода объединены под названием завод №464 НКАП (приказ НКАП №416с от 14.7.43г.). Слились судьбы двух заводов-предшественников в одну.

В период 1943-45гг. на заводе объединенном заводе №464 строились самолеты По-2. Профиль завода в первое послевоенное десятилетие менялся часто. Не надолго после ВОВ завод был передан (с 1.10.45г.) из 11ГУ в 17ГУ НКАП (приказ №404 от 20.10.45г.) для развития работ по радиоаппаратуре и электротехнических изделий. Налаживалось производство радиоприемников типа "Маршалл" и др. Далее завод передан из 17ГУ в 11ГУ (с 1.1.46г.). Потом передан из 11ГУ в 7ГУ (как опытный завод с .7.46г.), далее из 7ГУ в 11ГУ (в серийные, с 1.7.48г.), из 11ГУ в 1ГУ (с 1.3.51г.), из 1ГУ в 6ГУ (с 1.10.51г.). С .7.53г. завод включен в состав 9ГУ МОП. С .8.53г. - в состав 6ГУ МАП. Передан из 6ГУ МАП в МОП с 1.4.55г. (приказ 268 от 19.4.55г.).

В эти годы проводились следующие работы. С 7.46г. гл.к. опытного завода №464 (и одновременно завода №115) был А.С.Яковлев. Тогда завод был определен в качестве производственной базы ОКБ А.С.Яковлева (приказ №419 от 2.7.46г.). Работал по освоению  производства планера Як-14. Производство самолетов Як-10 (1946г.). После преобразования в серийный завод осуществлял производство учебного самолета Як-12 (в 1948-51гг.) с моторами М-11ФР и М-14Р.

В 1952г. началось производство ЗУР. В 1952-54гг. в серии находились изд."205", далее изд. "207А" (в 1954-57гг.), В-750 (1957-58гг.), В-750В (1959-60гг.), В-750ВН (с 1959г.), В-755 (с 1961г.). В серии было изд.13Д (1960г.) и 3М9.

Распоряжением МОСНХ № 60 от 10 марта 1958 года на заводе было создано Опытное Конструкторское бюро (ОКБ-464). ОКБ было создано для разработки новых образцов зенитных управляемых ракет и модернизации серийных, а также для ускорения доводки и лучшей технологической отработки изделий. Начальником ОКБ-464 был назначен Л.Г.Головин. Первой самостоятельной работой вновь созданного ОКБ была разработка предаванпроекта противоракеты для комплекса «Сатурн». Однако развития тема не получила и была закрыта. В 1961 году вместо Л.Г.Головина главным конструктором ОКБ был назначен М.А.Любомудров. После ухода Л.Г.Головина ОКБ соориентировано на проектирование и производство исследовательских ракет в интересах разных ведомств. В течение 1960-1966 гг. были разработаны, изготовлены и проведены летные испытания небольших серий исследовательских ракет: Я2ТА, 2Я2ТА, 1Я2ТА, С1А, 20ДО.

Начиная с 1969 года завод стал выпускать изделия подвесного стрелково-пушечного вооружения самолетов. В производстве находились установки (и их элементы) ГП-9, УПК-23, СППУ-22.

В середине 1960-х на ДМЗ производились самолеты Ан-2М.

В феврале 1975 года заводу было поручено изготовление двухместной автоматической пусковой установки АПУ-60-П для ракет Р-60 класса «воздух-воздух».

Кроме того выпускались пороховые двигатели для ЗУР: ПРД-18М и ПРД-290 для В-755, ПРД-45 для В-625 (сист. С-125) и др.

После М.А. Любомудрова с 1969 г. главным конструктором предприятия назначен В.П.Эктов.

В настоящее время Генеральный директор Г.П. Ежов, главный конструктор В П. Эктов. В состав объединения (ДНПП) входят ДМЗ, Воскресенский агрегатный завод (ст. Фаустово Московской обл.) и Кимовский завод металлоизделий (г.Кимовск Тульской обл.).

ОАО ДНПП разработчик и серийный изготовитель зенитных управляемых ракет средней дальности 9М38М1, 9М317 для ЗРК "Бук-M1", "Бук-М1-2" (ПВО сухопутных войск) и ЗРК типа "Штиль" в составе кораблей ВМФ аппаратов стартовой автоматики и управления пуском указанных ракет для сухопутных и морских комплексов, выполняет специальные работы по послегарантийному обслуживанию изделий 3М9М, 3М9М3 (ЗРК "Квадрат"), 9М38М1 (ЗРК "Бук-М 1", "Штиль"), включая содействие в ремонте, поставку запасных частей, ремонтной документации, оборудования по ремонту. На ДНПП производилась ракеты Р-33. С 1994 года завод приступил к производству изделий по тематике Г ПП "Регион". Сначала этот были устройства, обеспечивающие подвеску под вертолет противолодочных торпед. В настоящее время освоено серийное производство высокоточных корректируемых авиабомб КАБ-1500 и торпед типа АПР. 

    

Долгопрудненское КБ автоматики, ФГУП (ФГУП ДКБА)  

Ранее: ОКБ-424, Долгопрудненское КБ автоматики, Долгопрудненское КБ автоматических систем (ДКБА)  

/141700 Россия, г. Долгопрудный М.О., ул. Летная, 1/  

ФГУП ДКБА является единственным государственным предприятием, которое занимается разработкой, изготовлением и испытаниями аэростатических летательных аппаратов и перспективных материалов для этих изделий, а также созданием специальных пленочных конструкций для космических аппаратов и других агрегатов самолетостроения.

Образовано в 1957г. на базе 13-й лаборатории ЦАГИ и производственных мощностей бывшего  "Дирижаблестроя" в г.Догопрудном МО на части территории бывшего завода №207 НКАП (см. "Долгопрудненское научно-производственное предприятие", ОАО). Решению о создании предприятия предшествовал запуск на территорию СССР иностранных аэростатов фоторазведчиков.

По приказу МАП СССР от 24.12.56г. на ОКБ возложены работы по созданию автоматических аэростатов. Гл.к. этого направления был назначен М.И.Гудков.

С 1957г. развернуты работы по тематике установок вооружения, когда в ОКБ-424 переведено ОКБ В.П.Григорьева с завода №81 (см. ОАО ”МКБ ”Искра” им. И.И.Картукова”). Работы по блокам НАР типа УБ-16 и др., пусковым установкам и держателям, одноразовым ракетным контейнерам, разовым бомбовым кассетам.

С 1957 г. при ОКБ-424 образован ВИЦ (Воздухоплавательный испытательный центр) ВВС в г. Вольск Саратовской обл. для испытаний воздухоплавательной техники. Начальник - А.В.Головенкин. Зам. Начальника по НИР - В.М.Железняков.

В 1950-х в ОКБ-424 шли работы над вопросами стрельбы НРС с самолетов, создание корабельных пусковых установок для стрельбы НРС калибра 81,4 мм., работы по НРС АРЗОС-212, создан блок ракетного оружия УБ-16-57, и -57У для АРС-57М, пусковые установки АПУ-14 для КАРС-160, ПУ-21-40 для АРС-212М и АРС-240, держатели БД3-58-21, установки для ракет АПУ-23 (для К-8М), АПУ-19 и АПУ-20 (для К-5М). Созданы  опытные установки АПУ-25 для ракеты К-9-155, АПУ-24 для ракеты К-9-134, АПУ-29 и АПУ-30 для ракеты К-9-51 и др. Основные работники ОКБ по установкам вооружения (1950-е гг): Д.М.Остапкевич, В.И.Полудин, Г.Ф.Чекалин, М.И.Лобов, В.Б.Семенов, Б.И.Чехранов и др.

По тематике воздухоплавательных аппаратов в разные годы проводились следующие работы. Созданы различные привязные и свободнолетящие автоматические аэростаты. В 1959-60гг. были проекты автоматического аэростата фоторазведчика АФ-3, аэростата-мишени ВУМ-22, высотного аэростат "ВА". Боевые  автоматические аэростаты ближнего и дальнего действия ("БД" и "ДА") приняты на вооружение в 1960г. В 1962г. планировалось разработка высотной аэростатной мишени М-9 для испытания системы С-200. Создан стратостат "СС" ("Волга") для испытаний катапультных кресел на больших высотах. Разработаны аэростаты АЗ-55, "Реалия", "Межбровье", "Угорь-5", "Угорь-К", "Сфера", "Гроза", "Зев", "Зонд-1", "Торос", "Пропеллер", "Телескоп" и др.  Всего в интересах МО (ВВС) разработано порядка 10-ти видов привязных аэростатов грузоподъемностью до 3000 кг и высоты подъема до 4000 м - аэростатов воздушной разведки, радиоэлектронного противодействия, ретрансляции и связи. С 1967г. зам. гл.к. по аэростатам и дирижаблям был Р.В.Пятышев.

Приказом министерства от 30.04.66г. бюро переименовано в Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики (ДКБА).

В 1967г. тематика установок вооружения и часть коллектива переведена на МЗ "Вымпел" (в т.ч. Н.А.Рубин, Д.М.Остапкевич, Б.И.Чехранов, А.В.Улирин, В.С.Золотарев и др.). Сам В.П.Григорьев переведен в НИИСУ.

Тематика в настоящее время. Разработаны и изготавливаются свободные аэростаты, способные производить полеты на высотах до 45 км, грузоподъемностью до 2500 кг, и продолжительностью полета до 13 суток. Для ракетоносителей «Протон» и «Рокот» были разработаны системы термостатирования при предстартовой подготовке ракет. Проводятся исследования и создание систем пожарной сигнализации, а  также кресел экипажа для самолетов и вертолетов.Для проведения летных испытаний ДКБА располагает испытательной базой в г. Вольске на полигоне в/ч 52527.

В настоящее время гл.к. ДКБА - П.П.Дементьев, директор - Ю.С.Яковлев.

      

Корпорация ”Тактическое ракетное вооружение”, ОАО (ОАО "КТРВ")  

Ранее: завод №472, Завод №455, Костинский машиностроительный завод (КМЗ), Калининградский машиностроительный завод (НПО) "Стрела", КПКО "Стрела", "Государственный Научно-производственный  центр (ГНПЦ) "Звезда-Стрела", ФГУП ГНПЦ "Звезда-Стрела"  

Адрес: 141075, Россия, Московская обл., Королев, ул. Ильича, д. 7, тел.: (095) 519-20-02, 511-9439, kmo@ktrv.ru, www.ktrv.ru 

Одно из ведущих предприятий России по разработке и производству противокорабельных, противорадиолокационных и многоцелевых унифицированных ракет тактического назначения, предназначенных для оснащения авиационных, корабельных и береговых ракетных комплексов.

Сначала это был Болшевский комбинат спортинвентаря по пр-ву обуви, коньков и трикотажа, образованный в 1929г. в г.Костино Мытищенского р-на, МО, ст.Болшево. Он был передан в .12.40г. в систему НКАП из НКЛП РСФСР и включен в число действующих заводов 2ГУ НКАП в соответствии с приказом НКАП №220 от 4.3.41г. с присвоением названия  Государственный Союзный завод №472 НКАП. Директором завода назначен Ермолов (1941-43 гг.).

На заводе началась организация производства масляных (ОП-321) и водяных (ОП-310, ОП-163, ОП-253) радиаторов и лент-расчалок, также осуществлялось производство чехлов для РГД-33. Перед ВОВ планировалось организовать производство фюзеляжей самолета Су-2.

В 1941г. завод эвакуирован (приказ №1050 от 8.10.41г.) в г.Кузнецк Пензенской обл. на территорию Канатной фабрики (филиал завода №34 НКАП). Новое место размещения было не удачным, т.к. находилось далеко от сырьевой базы и заводов-потребителей, не оказалось места для развертывания производство лент-расчалок. Даже планировалось в к. 1942г. перевести завод в г.Куйбышев.

При заводе действовало ОКБ по радиаторостроению, которое было организовано в н.1941г. (приказ  НКАП №200 от 3.3.41г.). Гл.к. ОКБ назначен С.Н.Рыбкин. Для укрепления ОКБ в его состав был переведен ряд конструкторов с завода №34 НКАП и завода №84 НКАП. Действовало под названием ОКБ завода №472 НКАП.

С началом ВОВ ОКБ-472 с опытным цехом было переведено на площади филиала завода №34 в г.Кузнецк и подчинено ему как заводское ОКБ для работ по плану завода.

В годы ВОВ заводом №472 осуществлялось производство масло- и водорадиаторов, а также авиаколес.

Площади и сооружения эвакуированного завода №472 в Болшево были переданы (приказ №277 от 14.4.42г.) в качестве филиала заводу №145 НКАП для налаживания производства  приборов  хим. вооружения и лент-расчалок.

В 1945г. территория завод №472 в г.Кузнецке (площадки Канатной фабрики, артели "Молот" и ТЭЦ) передана в систему НКЭС (приказ №424/81 от 5.11.45г.) с частью оборудования и кадров, а основная часть спецоборудования и кадров переведена на завод №124 НКАП и влиты в его состав.

Для расширения производства выливных авиационных химических приборов на площадях в г.Болшево приказом №438 от 12.6.42г. был образован дублер завода №145 НКАП. Дополнительно обеспечен перевод необходимого оборудования с завода №472, завода №145, завода №481. Директором назначен Н.К.Сорокин. Началась организация выпуска выливных приборов ВАП-6М и ВАП-500. Во исполнение приказа №533 от 16.7.42г. вновь организованному заводу-дублеру присвоен литерный номер и наименование Государственный  Союзный завод №455 с подчинением 2ГУ НКАП. В годы ВОВ шло производство агрегатов авиавооружения: ВАП-100, ВАП-250. Директор завода - Горбунов (1943-46 гг.).

Разработка выливных приборов типа ВАП шла на заводском ОКБ гл.к. И.И.Картукова. Коллектив работал здесь с 1943г., когда ОКБ-145 И.И.Картукова переведено из эвакуации в г.Костино (с образованием ОКБ-455). Продолжены работы по химическим боеприпасам, создан разовый прибор ХАРП-500-300А для НКВМФ. С 1946г. начались работы по пиропатронам для выбрасываемых кресел летчиков. В .3.1946г. вновь образуется новый завод №81 МАП в г.Москве, куда было переведено ОКБ гл.к. И.И.Картукова.

С к. 1946г. директором и руководителем строительства завода №455 назначен М.П.Аржаков. Началось расширение работ по установкам авиавооружения.

С 1.4.55г.  завод №455 передан из 2ГУ в 6ГУ (приказ №283 от 25.4.55г.). В связи с этим в 1956г. при заводе образовано СКБ для освоения производства ракет РС-1-У (изд."М"). На базе ракет типа К-5 и К-8 разработана ракета Х-66, а на базе РС-2УС - ракета К-55. Далее созданы  Х-23, Х-27, Х-25, Х-25М, Х-31А и Х-31П, Х-35. С образованием конструкторского бюро руководителем с правами гл.к. по серии (изд."М") стал М.Е.Едидович, далее его сменил Н.Т.Пикот (начальник и гл.к.). Далее эти должности занимал Ю.Н.Королев,  В.Н.Бугайский (с 1974 г. по 1983г.). Зам. гл.к. был В.Г.Кореньков, он ввел модульность в Х-25М. С 1983г. гл.к. стал В.Г.Голушко (по 1986г.), далее в 1986-94 гг. гл.к. ОКБ являлся Г.И.Хохлов, а с к. 1994г. гл.к. стал Ю.Д.Новиков (ранее зам. гл.к.). Завод проводил работы по установкам вооружения конструкции ОКБ-134 и ОКБ-476. Осуществлял с 1956г. производство ракет - изд."М" (РС-1-У, в 1956-57гг.), изд."И" (РС-2-У, в 1957-59гг.), изд."ИС" (РС-2-УС, с 1959г.), изд."24" (Р-8М, с 1959г.), К-13, Р-98, К-55, К-40 (до 1990-91гг.), К-80 (Р-4), планировалось освоить производство К-33, но работы передали на другой завод. Производство ракет Х-66, Х-23, Х-27, Х-25, Х-25М, Х-31, Х-35. Производство ЗУР 3М9. Опытные работы по ракете Р-6 (К-53) с ТГСН.

К 1976 г. предприятие превратилось в производственное объединение и стало наименоваться Калининградским объединением ”Стрела”. В состав предприятия входили Калининградский машиностроительный завод, КБ "Звезда", Бендерский машиностроительный завод и Костромской механический завод. В 1989 году из состава КПО ”Стрела” в качестве самостоятельного юридического лица было выделено ОКБ ”Звезда”. Далее из объединения вышли и др. предприятия.

Вновь в н. 1995г. произошло объединение Калининградского машиностроительного завода "Стрела" и ОКБ "Звезда" в ГНПЦ "Звезда-Стрела". Одновременно руководителем ГНПЦ стал бывший директор завода С.П.Яковлев, а гл.к. остался Ю.Д.Новиков.

В соответствии с Указом Президента РФ № 84 от 24 января 2002 г. осуществлена реорганизация ФГУП ГНПЦ ”Звезда-Стрела” и преобразование его в ОАО ”Корпорация ”Тактическое ракетное вооружение”. В состав Корпорации также вошли следующие предприятия: ОАО ТМКБ ”Союз”, ОАО ”Омский завод ”Автоматика”, ОАО ”УПКБ ”Деталь”, ОАО ”МКБ ”Искра” им. И.И. Картукова”, ОАО ”Завод ”Красный гидропресс”. На втором этапе расширения Корпорации, которое начато в мае 2004 г., планируется включить в ее состав ОАО "Горизонт" (Москва), ОАО "Салют" (Самара), ОАО "Смоленский авиационный завод", а после акционирования - ГосМКБ "Вымпел", ГосМКБ "Радуга", ГНПП "Регион", КБ машиностроения (Коломна).

Выпускаемая продукция в текущее время: Х-35Э, Х-31А, Х-31П, Х-25МПУ, Х-25МЛ.

Генеральный директор корпорации - Б.В.Обносов.

        

Искра им. И.И.Картукова, МКБ, ОАО  

Ранее: ОКБ-145, ОКБ-455, КБ-2 завода №81, МКБ "Искра", НПО "Искра", ММЗ "Искра", МКБ ”Искра” им. И.И. Картукова  

Адрес: 125284, Москва, Ленинградский просп., д. 35, т. 212-5351, ф. 945-1951, iskra-mkb@mtu-net.ru  

Сначала это бригада специального химического вооружения образованная в 1931 г. в составе отдела вооружения КОСОС ЦАГИ гл.к. М.Н.Родионова. Далее с 1933 г. бригада работала в ЦКБ-39. Далее бригада получила самостоятельность и была переведена в 1936г. на серийный завод №145 НКАП в г.Москву. Для образованного ОКО выделена собственная база на заводе. С 1937г. гл.к. КБ завода №145 стал И.И.Картуков, зам. гл.к. ОКБ был Завразин. Коллективом разработан ряд выливных химических приборов типа ВАП и УХАП и балок подвески ВАП.

С началом ВОВ коллектив при эвакуации был раздроблен. Часть ОКО и опытного цеха эвакуирована в г.Киров на площади завода №315 НКАП (приказ 7ГУ №20/30 от 26.7.41г.). В к. 1941г. основная часть ОКБ вместе с заводом эвакуирована в г.Куйбышев. Здесь ОКБ И.И.Картукова (ОКБ-145 НКАП) работало по ампулометам, химическим авиационным выливным бомбардировочным боеприпасам.

В 1943г. ОКБ-145 гл.к. И.И.Картукова в соответствии с приказом НКАП №272 от 6.5.43г. со всем оборудованием и оп. цехом возвращено на новое место в г.Костино М.О. на завод №455 НКАП с образованием нового ОКБ-455 НКАП. Создан химический разовый прибор ХАРП-500-300А для НКВМФ. С 1946г. начались работы по пиропатронам для выбрасываемых кресел летчиков по типу установленных на самолетах Не-162 и Не-219.

Уже в .3.1946г. вновь образуется новый опытный завод №81 МАП в г.Москве, куда переводится ОКБ-455 МАП гл.к. И.И.Картукова. Организация специального опытного завода в системе 7ГУ началась в середине 1946г. в соответствии с приказом №148 от 22.3.46г. и №534 от 9.8.46г. в г.Москве на базе бывшего завода №81 гл.к. С.А.Лавочкина для развития работ по установкам авиационного реактивного вооружения, стартовым самолетным ракетам и пиросистемам сбрасывания кресла летчика. Для размещения передана часть площадей на территории завода №381 НКАП и ангар НИСО.

С самого начала завод становится двупрофильным. Сюда переведена кроме ОКБ-455 гл.к. И.И.Картукова еще группа конструкторов и производственников во главе с гл.к. И.П.Шебановым и зам. гл.к. В.И.Ермиловым, выделенная из состава ОКБ-43 МАП, переведена из НИИ-1 МАП группа конструкторов, занимавшаяся установками реактивных снарядов.

Сначала было единое заводское ОКБ. В 1946-51 гг. И.П.Шебанов возглавлял это ОКБ и являлся одновременно директором завода, а И.И.Картуков - его заместителем. Далее И.П.Шебанова сняли с должности гл.к., разделено ОКБ и с 1951г. В.П.Григорьев возглавил КБ-1, а И.И.Картуков - КБ-2.

В КБ-1 проводились работы по пусковым установкам НАР, разовым бомбовым кассетам (типа РБК-250). С 1947г. началось создание и изготовление подвесных устройств для реактивно-планирующих и реактивных АБ конструкции ГСКБ-47 МСХМ. Создан ряд образцов пусковых установок, балок и блоков НАР (блоки НАР ОРО-82 для ракет ТРС-82, ОРО-132 для ракет ТРС-132, ОРО-190, ОРО-212 для ракет ТРС-212), установка НАР для самолета Як-140, установка ПУ-21 для ракет АРС-212С, установка ПУ-12-40 для ракет АРС-240. Держатели "374", "398", "401" для АБ. Работы по оборудованию командных пунктов и наземных контрольных устройств для систем "Ураган" и "Даль".

В 1957г. КБ-1 В.П.Григорьева было переведено на другую территорию и действовало как ОКБ-424 (см. Долгопрудненское КБ автоматических систем).

Другое заводское КБ-2 (далее МКБ "Искра") - коллектив переведенного сюда ОКБ-455 МАП гл.к. И.И.Картукова. С 1947 г. начаты работы по новой тематике: стреляющим механизмам, Работы по химическим  боеприпасам также некоторое время продолжались. Созданы морские химические ампулы "МХП", выливные  химприборы ВАП-250РД, химические ампулы для РБК-250, дымовые разовые приборы. С 1950г. в КБ развернулись работы по пороховым реактивным двигателям (ПРД) для различных ракет, по твердотопливным двигателям для катапультных кресел самолетов, по газогенераторам для баллонных систем подводных лодок.

В 1955г. КБ-2 слито с заводом и преобразовано в НПО.

Основной конструкторский  состав КБ: И.К.Савков,  Е.А.Гуськов,  А.А.Брауде, С.И.Чуб, А.С.Поздняков, Е.И.Хренов, С.В.Авдула, А.М.Носов, Г.М.Квятковский, В.М.Юшков и др.

Созданы конструкции ПРД практически для всех отечественных ракет. В том числе для УРВВ: СНАРС-250 (ПРД-1200-9), К-8М (ПРД-25, изд."232-II" и ПРД-25СМ, изд."232-IIСМ"), Р-3С и Р-3Р (ПРД-80А), Р-13М (ПРД-240), ПРД-18-Р, ПРД-23М. Создан ряд стартовых ускорителей самолетов и ракет: ПРД-15 (изд."205") для "КС", СПРД-15М (изд."205II" и "220") для "Метеор", ускорители для ракет типа "10Х", ускорители ПР-1650-9 для ракет  "Шторм", ускорители ПСР-1500-15 для самолета Ил-28, стартовые двигатели для ЗУР М-1, М-2, С-125, С-175, В-1000, противокорабельных ракет П-10, П-5, П-6, П-15, П-20, П-35, К-12, КСЩ, "Аметист".

Гл.к. МКБ "Искра" вместо И.И.Картукова был Ю.К.Куликов (с 1993г.).

Отдельно от завода в Кузьминках Ухтомского р-на располагалась экспериментально-испытательная  станция с лабораторией и мастерскими.

В к. 1950-х гг. предприятие действовало в системе 2ГУ и 7ГУ. С 1957г. завод передан из 7ГУ в 6ГУ.

Директорами завода были: И.П.Шебанов (до 1951г.), А.И.Будников, В.П.Сонюшкин, Б.В.Плюснин, А.М.Бицкевич.

С 2003г. ОАО ”МКБ ”Искра” им. И.И. Картукова” входит в состав ОАО ”Корпорация ”Тактическое ракетное вооружение”.

Генеральный директор ОАО "МКБ "Искра" им. И.И.Картукова" - В.Быцкевич.

       

Ленинградский Северный завод, Государственное предприятие (ГП "ЛСЗ")  

ранее - завод "Красный летчик", ГАЗ-3, Завод №23, Завод №272, Ленинградский Северный завод, ПО "Ленинградский Северный завод", ГП "Ленинградский Северный завод"  

адрес - 197348, Санкт-Петербург, Коломежский пр-т, 10, Тел.: (812) 246-1965, Факс: (812) 246-8334  

Ведущее предприятие страны - производитель зенитных управляемых ракет.

Ведет историю с 1878г. В 1912г. сооружения и площади кузницы (на Черной речке) были переданы Русско-Балтийскому Вагонному Заводу (РБВЗ). В 1919г. РБВЗ восстанавливался и получил оборудование и личный составы с других Питроградских заводов, таких как Товарищество С.С.Щетинина и Ко. (завод "Гамаюн"), завод "Лебедь" (В.А.Лебедева), завод В.В.Слюсаренко. В 1920г. завод получил название "Красный Летчик", с 1922г. - ГАЗ-3 "Красный Летчик", а с 1927г. завод №23. Основная часть завода располагалась по Строгоновской наб., часть - на Комендантском аэродроме около ст. Новая Деревня (ангар НИИ-22).

Осуществлял в 1920-х гг. производство морских самолетов М-9, М-23, М-24, МР-2, МРЛ-1 и др., и. И-2. В 1930-х проводил работы по модификации планирующих торпед, осуществлял производство самолетов У-2, АИР-6, УТ-2, начал освоение ЛаГГ-3 (1941г.). Директор завода - С.С.Заринов (до .7.40г), далее П.В.Фролов (с .7.40г), П.П.Скарандаев (до .4.41г.).

В соответствии с приказом №652 от 9.7.41г. и №729 от 22.7.41г. завод был эвакуирован в г.Новосибирск и влит в состав завода №153 НКАП. Частично эвакуирован в г.Казань.

В различные периоды на заводе работали: Д.П.Григорович, А.С.Москалев, В.Б.Шавров, О.К.Антонов, Г.И.Бакшаев и др. Действовало в рвзные годы несколько ОКБ и конструкторских отделов.

ОПО-3 завода №23 "Красный летчик". Отдел опытного морского самолетостроения был сформирован в системе ЦКБ Авиатреста в .5.1926г. при заводе №23. Зав. отделом назначен в том же году Д.П.Григорович. В ОПО работали конструкторы В.Б.Шавров, Р.Л.Бартини и др. В 1927г. ОПО-3 был переведен в г.Москву на завод №22.

КБ при заводе №23 под руководством В.В.Никитина. Работало при заводе с 1933г. Проводились работы по учебному самолету У-5 и его модификациям. Проектировался морской разведчик КОР-2. Кроме того в 1939г. В.В.Никитин на заводе разрабатывал планирующую торпеду ПТ (ПСН-2) для использования на ДБ-3 и подвесной самолет МП. В 1935г. В.В.Никитин работал при Московском авиатехникуме, далее возглавлял ОКБ-30 (с 1938г.). В период до 1939г. производственные работы проводились еще на заводе №23, а по приказу №106 от 5.3.40г. за ОКБ-30 закреплена опытная база на заводе №156 (г.Москва).

КБ при заводе №23 НКАП гл.к. А.А.Дубровина. Предложен проект опытного бронированного штурмовика, но с .4.40г. А.А.Дубровин был освобожден от должн. гл.к. завода №23 и откомандирован в распоряжение ЦАГИ.

ОКБ завода №23 НКАП гл.к. М.Р.Бисновата. Ранее М.Р.Бисноват работал в ОКБ В.К.Таирова, далее возглавлял ОКБ при мастерских ЦАГИ с середины   1938г. по конец 1940г., после чего был переведен на завод №23. Продолжалась разработка опытных скоростных самолетов "СК" (СК-1), СК-2. Был проект самолета СК-3. С началом ВОВ штат ОКБ влит в состав завода.

На оставленной при эвакуации территории завода №23 в Ленинграде образован новый завод №272 при 1ГУ НКАП (приказ НКАП №575/0192 от 22.9.44г.) для производства запчастей с дальнейшим переходом на производство самолетов. И.о. дир. завода был Н.Королев (1945г).

После ВОВ на заводе проводился ремонт троллейбусов.

Для доводки и освоения серийного производства вертолетов Як-24 и работ по легким самолетам в 1955г. при заводе было образовано ОКБ под руководством И.А.Эрлиха (приказ №100 от 21.2.55г.) на правах филиала ОКБ-115 (ОАО "ОКБ им.А.С.Яковлева").

На заводе шло производство самолетов Як-18 (в 1947-49гг.), Як-11 (в 1949-55гг.), вертолетов Як-24 (1956-58гг.), Як-12Р (1954-55гг.), Як-12М (1955-56гг.), Як-12А (1958-59гг.).

С 1958г. завод перешел к пр-ву ЗУР. В течение последующих лет шло серийное изготов­ление ракет противовоздушной обороны 13Д и 20Д для комплекса С-75, ракет 5В21, 5В28 и 5В28М для комплекса С-200 и ра­кет 5В55 и 48Н6 для комплекса С-300. С 1972г. по 1982г. завод осуществлял  производство УРвп (Х-29). В наст. вр. ведутся работы по С-300ПМУ.

С 1967г. завод №272 переименован в Ленинградский Северный завод, с 1976г. преобразован в ПО "Ленинградский Северный завод", с .11.94г. - ГП "Ленинградский Северный завод".

Ген.д. Г.П.Гардымов (на сер. 90-х).

     

Молния, НПО, ОАО  

Ранее: ОКБ-4 МАП, МКБ "Молния", НПО "Молния", АО НПО "Молния"  

Адрес: 123459, Россия, Москва, ул. Новопоселковская, 6, Телефон:  (095) 497 4760, 497 5930, Факс:  (095) 497 4723, Web: http://www.buran.ru/htm/molniya.htm, E-mail: molniya@dol.ru  

ОКБ-4 МАП образовано в Тушино (см. ОАО "ТМЗ") в 1948г. на базе части личного состава и площадей ликвидированного ОКБ-82 МАП гл.к. М.М.Пашинина и сотрудников лаборатории №5 ЦАГИ для работ по вертолетостроению. Руководителем нового ОКБ-4 был назначен М.Л.Миль. ОКБ сначала располагалось в помещениях 5-й лаборатории ЦАГИ в Жуковском, а с .7.1948г. переведено в Тушино.

Велась доводка экспериментального геликоптера ЭГ-1, постройка и испытания первого легкого вертолета ГМ-1 (Ми-1).

С 1951г. М.Л.Миль с группой конструкторов переведен в г.Москву на площади завода №3 МАП в помещения ликвидированного ОКБ гл.к. И.П.Братухина. Тогда же ОКБ-2 гл.к. Н.И.Камова (см. ОАО "Камов") было переведено в Тушино на завод №82 и получает наименование ОКБ-4 МАП (приказ №991 от 17.6.51г.). Велись работы по вертолетам Ка-15, Ка-18 и др.

Далее в соответствии с приказом МАП №64 от 3.2.55г. на ОКБ-4 были возложены работы по управляемым ракетам класса "воздух- воздух " (УРвв). Начальником и гл.к. ОКБ-4 был назначен М.Р.Бисноват, а коллектив гл.к. Н.И.Камова переведен на завод №938 МАП (ст.Ухтомская). В связи со сменой профиля  ОКБ передано из 7ГУ в введение 6ГУ МАП (приказ МАП №283 от 25.4.55г.).

В начале 1955г. из КБ-1 МСМ (ЦКБ "Алмаз") и КБ-2 МСМ (МКБ "Факел") в состав нового ОКБ-4 была переведена группа ведущих сотрудников (ранее работавших в ОКБ гл.к. М.Р.Бисновата на заводе №293), занимавшихся работами по управляемому снаряду СНАРС-250. Среди них: И.И.Меньшиков, Г.Г.Евграшин, Г.И.Мейтин, С.И.Скальмовский, Ю.А.Ледков, В.Н.Елагин, Г.Е.Болотов, Ю.Ф.Красонтович, В.А.Врубель, П.Е.Синельщиков и др..

ОКБ проводило работы по различным УРСвв. Первой работой было создание семейства ракет К-8 (изд."21", "22", "24") и К-8М ("24М"). Далее созданы ракеты класса "воздукх-воздух" К-8М1 ("24М1"), К-98 ("54" и "55"), К-98М ("56" и "57"), К-80 ("36"), К-40 ("46"), Р-40Д ("46Д"), К-50, К-100, К-60 ("62"), Р-60М ("62М"), К-73 ("72") и ракеты класса "воздух-поверхность" Х-29 ("63" и "64"). Руководителями этих работ были В.Н.Елагин (зам. гл.к.), Н.В.Синельщиков, Б.П.Ерохин, Г.Н.Смольский,  В.В.Стрелков, Г.И.Хохлов, И.И.Меньшиков, И.Н.Карабанов, Л.Н.Хейфец,  В.С.Гришин, Н.М.Левченко и др.

В 1976г. для создания ВКС "Буран" на базе КБ "Молния", КБ "Буревестник" (см. ОАО "ТМЗ") и Экспериментального машиностроительного завода (см. ММЗ им. гл.к. В.М.Мясищева) было образовано НПО "Молния". С этого момента предприятие проводило работы по двум тематикам: ВКС (гл.к. Г.Е.Лозино-Лозинский) и УРвв (гл.к. М.Р.Бисноват).

После смерти М.Р.Бисновата главным конструктором по теме УРвв в 1978-82 гг. был Г.И.Хохлов.

В период с 1955г. по 1982г. коллективом разработано одиннадцать типов ракет класса "воздух-воздух" и два типа ракет класса "воздух-поверхность".

В 1982г. в целях концентрации работ тематика УРвв была передана в МКБ "Вымпел" вместе с группой  конструкторов под руководством Г.И.Хохлова (с 25.11.86г. он назначен гл.к. ОКБ "Звезда").

В настоящее время Генеральный директор ОАО "НПО Молния" - А.С.Башилов.

Текущие проекты НПО: многоцелевая авиационно-космическая система "МАКС", гражданские самолеты  грузоподъемностью от 500 кг до 450 т. - Молния-1, Молния-100, Молния-300, Молния-400, Молния-1000 и  Геракл. Разрабатываются проекты легких многоцелевых самолетов Аист-2 и Аист-4.

    

Прогресс, Арсеньевская авиационная компания, им. Н.И. Сазыкина, ОАО (ОАО "ААК "Прогресс")  

ранее: Завод №116, Арсеньевский машиностроительный завод "Прогресс", Арсеньевское авиационное ПО им. Н.И.Сазыкина (ААПО)  

692335 г. Арсеньев, Приморского кр., пл. Ленина, 5 тел. 2-52-32, personal.primorye.ru/ink1/pro  

Основан в дер. Семеновка на новом месте в соответствии с постановлением СТО №1298 от 26.05.1936г. как авиаремонтный завод. В процессе строительства в 1938г. был расширен планируемый ассортимент ремонтируемых изделий, в связи с чем проект завода был доработан. Вступил в эксплуатацию в 1939г.

Ремонт И-16, И-15, СБ, ДБ-3, Р-10, моторов М-85, М-25, М-100. Начальник КБ завода (на 1940г.-) - М.Ф. Королев.

С 12.1940г. передан из 6ГУ в 1ГУ. Начинается подготовка производства УТ-2. С 1.03.1951г. передан из 11ГУ в 1ГУ. С 1958г.- пр-во УР.

В 1990-х г. велась подготовка к производству Ан-74Т.

В 1993г. предприятие акционировано. В состав ААК входят (2002г.): Арсеньевский машиностроительный завод и Арсеньевский механический завод.

В 2004г. велась подготовка к освоению ремонта Ми-24.

Директора: (в 1940-1943г.) - Н.С. Новиков (ранее - начальник строительства). Гендиректор: (в 2002-04г.-) - В.И. Печенкин, в н.вр. - Денисенко Ю.П.

Производство: УТ-2 (1941-48), Як-18 (1948-55), Як-18У (1954-57), Як-18А (1957-61), планер "Пионер" (1956-57), планер "Приморец" (1957-59), Як-50, Як-55 (2004), Ан-14 (1965-72), планер А-15, Ми-24, Ка-50 (2004), Ка-52 (2004), Ми-34 (2004), ракеты: П-15 (1959-62), "Аметист" (с 1962), "Москит" 3М80 (с 1982), аэросани "Север".

     

Радуга, Машиностроительное КБ, ГП  

(ранее: Филиал ОКБ-155 на заводе №256, ОКБ-2-155 завода №1, ОКБ-256, ДПКО "Радуга")  

141980(140160) г.Дубна МО, ул.Жуковского,2а, т.(09621)5-16-39, 5-13-67  

С .12.1946г.  А.Я.Березняк работал на Опытном заводе №1 МАП (см. Дубнинский машиностроительный завод, АООТ "ДМЗ") заместителем гл.к. в ОКБ-2 гл.к. Г.Рессинга. Велись работы по экспериментальному самолету с ЖРД "346" и опытному истребителю "486". В связи с прекращением использования немецких специалистов ОКБ-2 группе советских специалистов, работавших по с. "486", было предписано переехать в Новосибирск. Но случай изменил судьбу коллектива. В виду начала организации серийного производства  реактивного снаряда "КС" А.Я.Березняку было предложено заняться доводкой нового изделия. В соотв. с прик. №1010 от 12.10.51г. мощности и советские специалисты коллектива ликвидированного ОКБ-2 стали основой вновь сформированного ракетостроительного ОКБ-2-155 завода №1 - филиала ОКБ-155 МАП. Рук. назначен А.Я.Березняк.

Первоначально состав коллектива был небольшим (всего 20 чел.) среди них М.Н.Гальперин, А.Н.Елецкий, Б.Д.Иванов, Г.К.Самохвалов, К.Н.Субботин, Б.В.Куликов, Л.Н.Боголюбский и др. На коллектив была возложена работа по обеспечению серийного производства, по доводкам и испытаниям, а также дальнейшей модификации крылатой ракеты "КС".

Далее при реорганизации завода №1 в завод №256 и ввиду передачи сюда опытных работ по тематике КР, проводившихся в ОКБ-155 и его московском филиале (на территории завода №51 МАП), образован филиал ОКБ завода №155 на заводе №256 МАП (в соотв. с прик. №155 от 31.10.53г.) как специализированная организация по разработке КР различных классов. В .10.1953г. А.Я.Березняк назначен зам. гл.к. и начальником филиала. В конце 1953г. часть советских специалистов закрытого "немецкого" ОКБ-1 этого завода влита в состав филиала (в т.ч. П.Н.Обрубов). В КБ шли доработки отдельных узлов, испытания,  отработка и внедрение в серийное пр-во ракеты "КС" (сдана на вооружение в 1953г.).

Далее (до к. 50-х гг.) на филиал возлагались работы по модификациям КР, созданным в ОКБ-155 и самостоятельные работы по КР не авиационного базирования. Велось строительство опытных образцов КР "16Х" (работы достались от ОКБ-51 В.Н.Челомея). С 1954г. началась разработка КР наземного базирования КС-7 (ФКР-1) "Метеор", с 1955г. - корабельной КР П-15 и ее вариантов (П-15Т, П-15У, П-15М). В 1956-1957гг. на заводе построены опытные экземпляры модификации ракеты КС с ТГС - КС-ТГ, а в 1957-1958 г. - КСС-ТГ. Разработаны ракеты С-2 "Сопка"  и имитатор МиГ-17 СДК с системой "Рубикон" (К-4).

По приказу №101 от 19.3.1957г. А.Я.Березняк назначен гл.к. филиала ОКБ-155 на заводе №256. и сам филиал получил большую самостоятельность по проведению работ. С .8.57г. филиал передан в 1ГУ МАП.

В 1959г. филиалу ОКБ-155 передана часть мощностей и личного состава ОКБ-256 гл.к. П.В.Цыбина. По прик. №159 от 12.5.1961г. А.Я.Березняку присвоено звание гл.к. II степени.

В соответствии с прик. МАП №118 от 10.6.65г. принято решение о выделении филиала в самостоятельную конструкторскую организацию ОКБ-2-155 во главе с гл.к. А.Я.Березняком. Тем же приказом образован филиал ОКБ на заводе №475 (в 50 чел.) для сопровождения серийного производства КР. Вскоре в .4.1966г. ОКБ получает название МКБ "Радуга". С .4.1967г. А.Я.Березняк становится гл.к. и рук. предприятия.

Вся деятельность предприятия была связана с работами по созданию ракетного управляемого оружия. Коллективом созданы ракеты: К-10Р (59г.), "КСР" (57г.), К-10С (58г.), К-10 (59г.), КСР-2 (59г.), Х-20, Х-20М, Х-22 (работы в 1962-67г.), КСР-5 (К-26, работы в 1962 - сер.60-х гг., сер. пр-во началось в 1967г), КСР-5П (принята на вооружение в 1972г.), Х-28 (сер. пр-во начато в 1971г.), В последние десятилетия созданы ракеты различного класса: 3М80, Х-58, Х-58М, Х-59, Х-59М, Х-55, Х-55СМ, Х-15, Х-15П, Х-15С, Х-65 (Х-65СЭ), Х-101 и ряд опытных изделий. Коллективом разработаны противолодочные ракеты "Метель", "Раструб" и др.

В 1972-82гг. МКБ было объединено с ДМЗ в Дубненское производственно-конструкторское объединение "Радуга" и, далее, в Дубненское производственное объединение "Радуга".

В 1974г. гл.к. МКБ "Радуга" становится И.С.Селезнев.

С 1982г. самостоятельное МКБ "Радуга". В настоящее время - Государственное предприятие "Машиностроительное конструкторское бюро "Радуга". Готовится вступление в состав Корпорации "Тактическое ракетное вооружение".

    

Стрела, ПО, ФГУП  

Ранее - Завод №47  

460005, г.Оренбург, ул.Шевченко, 26 т. (3532)35-72-09, 35-61-74, http://www.pa-strela.ru  

Завод возник в .9.26г. путем преобразования в Ремонтные авиамастерские №3 (РАМ-3) при объединении "Промвоздух" имущества и кадров, принадлежащих 3-й подвижной авиабазе ВВС Ленинградского ВО. Под новое предприятие у Корпусного аэродрома (у канала Лиговка) передан ряд помещений типа бани, прачечной, конюшни, кузницы, хлебопекарни, ангара и гаража.

В 1928г. передан в состав "Авиаремтреста" как авиаремонтный завод №47. Ремонт металлических и деревянных самолетов: ФД.XI, ФД.VII, ФС.IV, И-2, И-2бис, Р-1, ФГ-62, У-1, Р-5, И-5. Ремонт моторов: "Рон", БМВ, "Либерти", "Испано-Сюиза", "Лоран-Дитрих", М-5, М-17, М-22.

В период 1934-35гг. серийно производился самолет АИР-6 (выпущена 72 ед.). В 1934г. завод передан в распоряжение Экспериментального института НКТП П.И.Гроховскому в качестве опытного завода. Строился макет самолета Г-38 (ЛК-2). С 1936г. завод в системе ГУАП НКТП. Вскоре (21.8.36г.) переформирован: работы П.И.Гроховского выделены в Экспериментальный завод парашютно-десантной техники (с Бюро ЭПД) и переведены в Подлипки (там - КБ-29 НКАП), а завод реорганизован в серийный. Застраивался в 1937г. В том же году налажено серийное производство учебных самолетов УТ-1 (1937-40гг.), УТ-2 (1939-42гг.).

Директора завода: И.И.Лебедев (до 1933г.), М.М.Симанович (с 1934г.).

При заводе работало перед ВОВ КБ гл.к. Г.М.Бакшаева. Разрабатывались опытные самолеты "РК-И" (1940г.) и "КС", планер с убирающимися крыльями. Далее в годы ВОВ Г.М.Бакшаев возглавлял КБ при заводе №387 НКАП.

В тот же период на заводе действовало ОКБ гл.к.  Е.Г.Адлера. В к. 1940г. завод был определен основной базой создания опытных и серийных учебно-тренировочных самолетов. Для этого при заводе образован опытный цех во главе с и.о. гл.к. Е.Г.Адлером (приказ №754 от 19.12.40г.). КБ работало при заводе до к. 1941г. и по приказу №857 от 15.8.41г. ОКБ было слито с Серийным КБ завода для оказанию техпомощи серийному пр-ву.

К августу 1941г. завод был эвакуирован (приказ №738 от 24.7.41г.) в г.Чкалов на площади авиаремонтных мастерских авиаучилища №1 ВВС КА. Так же в состав завода передана Чкаловская мебельная фабрика НКлеса СССР (приказ №228/918 от 22.8.41г.). Кроме того получил площади недостроенного Чкаловского завода №492. На Ленинградской территории эвыкуированного завода (и завода №387 НКАП) в .5.1944г. образован новый завод №273 НКАП.

В к.1941г. завод №47 в г.Чкалове в соответствии с приказом №1104 от 9.11.41г. был объединен с эвакуированным заводом №478 НКАП в единый завод №47 НКАП.

Директора единого завода в г.Чкалове: Я.Е.Шаройко, В.С.Котов, А.А.Евтеев.

В г.Чкалове по прибытии началась организация производства самолетов УТ-2 (производство до 1942г.), Як-1 (построено мало), Як-6 (в 1942-43гг.).

В 1943г. гл.к. завода был утвержден А.Я.Щербаков (приказ №573 от 25.9.43г.). Тем же приказом был переведен с завода №482 на новое место коллектив КБ А.Я.Щербакова. Здесь образовано ОКБ-47. Это КБ действовало в период с 1943г. по 1946г. В эти годы доработан и пущен в производство на заводе транспортный самолет Ще-2, проведена его модернизация в пассажирский, санитарный и с/х варианты (в 1944г.). Был проект (1946г.) истребителя "ВСИ" с 2-мя поворотными ТРД. Велись работы по гермокабинам первых самолетов с ТРД (1946г.). С .3.46г. по приказу НКАП №93 от 6.3.46г. ОКБ-47 ликвидировано, а часть штата была объединена с ОКБ завода №30 НКАП (г.Москва).

На заводе в последние годы ВОВ и после войны осуществлялось производство самолетов Ще-2 (в 1944-46гг.) и По-2 (1949г.). Производились планеры десантные Ц-25 (в 1947-49гг.), учебные А-2 (в 1947-48гг.) и Як-14 (в 1950-52гг.).

В 1951г. завод передан из 11ГУ в 10ГУ МАП. Гл.к. завода (на 47г.) - Кривов.

Позже на заводе вновь строились самолеты - выпущена партия штурмовиков Ил-10М (1953-54гг.). В 1955-58гг. в производстве находился вертолет Ми-1.

В период с конца 1950-х гг по 1980-е гг. завод выполнял серийное изготовление ракетной и беспилотной авиационной техники. Строился самолет-снаряд С-2 ("КСС") в 1958-61гг., самолет-мишень Ла-17М (с 1962г.) и Ла-17ММ. Кроме того строились баллистические ракеты 8К11, 8К63, 8К84. Противокорабельные ракеты П-5, П-6, П-35, «Малахит», «Базальт», «Вулкан», «Гранит». Сопровождение серийного производства обеспечивал оренбургский филиал ЦКБМ (с середины 1970-х - КБ «Орион»). Шла работа над заказами по изготовлению блоков автоматических станций, идущих к Луне, Марсу, Венере.

В .04.1986г. завод преобразовывается в Федеральное Государственное Предприятие «Производственное Объединение «Стрела», в составе которых находились пять специализированных производств.

В 1987-1990 гг. ПО «Стрела» наладило производство оборудования для агропромышленного комплекса. После вынужденной конверсии с 1990 г. ПО «Стрела» начинает выпускать совместно с ОАО «Камов» многоцелевые гражданские вертолеты Ка-226, развивает внешнеэкономические связи.

На предприятии осваивается производство ПКР «Яхонт», ПО «Стрела» является участником совместного российско-индийского проекта по производству крылатых ракет PJ-10 «Brahmos» на базе комплексов «Яхонт». Проводит изготовление комплекса воздушной мишени «Дань».

Генеральный директор - Д.А.Тараков (в 1976-2001гг), далее - Грачев Сергей Иванович (с 2001г. по нвст. вр.).

      

Сокол, Опытно-конструкторское бюро, ОАО (ОАО "ОКБ "Сокол")  

Ранее - ГСКБ СА при КАПО, ГП ОКБ "Сокол"  

Адрес - 420036, Россия, Татарстан респ., Казань, ул. Акад. Павлова, д. 2а, Телефон:  +7 (8432) 71-44-38, Факс:  +7 (8432) 71-44-69, Web: http://www.falcon.i-set.ru, E-mail: falcon@i-set.ru  

Образовано в .4.59г. слиянием студенческого планерного ОКБ КАИ (руководитель М.П.Симонов) и группы по легким самолетам авиационного завода им. Горбунова (руководитель А.К.Быков) как специализированное Государственное Союзное КБ спортивной авиации (ГСКБ СА). Гл.к. назначили А.Х.Пантюхина. далее гл.к. ОКБ СА был А.К.Быков (1962г.).

В ГСКБ разработаны несколько планеров: КАИ-14 (1962 год), КАИ-17, КАИ-19 (1963). Были созданы учебно-тренировочный двухместный СА-7У (построен в 1970 году) и стандартный клубный СА-8Т (разработан в 1971 году) планеры. В н. 1960-х в ГСКБ СА работал Курбала.

С к. 1960-х начались работы по воздушным мишеням. Созданы: на базе самолета Л-29 воздушный командный пункт, переоборудованы самолеты-мишени из МиГ-17 и МиГ-19, создана мишень М-21 из МиГ-21 и М-29 из Л-29, разработана модификация Ла-17 - Ла-17ММ (изд."202"), мишень "Комета", комплекс воздушной мишени "Дань" (М-932). Всего в серийное производство было запущено более десятка изделий.

С 1982 г. ГСКБ СА получило название ОКБ "Сокол". До 2000 г. - ГУП ОКБ "Сокол", с .12.2000 г. - акционировано и получило наименование ОАО "ОКБ "Сокол".

Предприятие сегодня ведет научно-исследовательские, опытно-конструкторские работы по беспилотным летательным аппаратам и воздушным мишеням, буксируемым изделиям, тросовым системам, создание мишенной обстановки, позволяющей проводить отработку систем ПВО и бортового радиоэлектронного оборудования самолетов-истребителей.

Генеральный директор, Главный конструктор - Гомзин Александр Владиславович.

      

Смоленский авиационный завод, ОАО (ОАО "СмАЗ")  

ранее: завод "Ремвоздух №3", Завод №35 НКАП, Завод №475 НКАП, МАП, Смоленский машиностроительный завод МАП, Смоленский авиационный завод (СмАЗ) МАП  

214006, г. Смоленск, ул. Фрунзе, 74, тел. 22-93-07, http://www.smaz.ru  

Идея организации авиазавода в Смоленске принадлежит М.Н. Тухачевскому. В письме от 12.04.1923г. он просил Смоленский Губисполком оказать помощь в оборудовании Смоленского аэродрома, и отвести помещения для Ремвоздухмастерских. Строительство ремонтного завода "Ремвоздух-3" треста Промвоздух началось на северной окраине Смоленска на территории бараков и конюшни в 1925г. Руководил строительством А.Д. Муратов. Первоначально основной состав кадров и оборудования сформирован из подвижного Ремонтно-авиационного завода №3 (базы "Ремавиазавода №3"). В 1925-26г. были построены цеха 1-й очереди: слесаро-механический, деревообделочный, обойный, малярный, моторный, сборочный, электростанция и сушилка. Вступил в строй 8.11.1926г. Первым управляющим назначен М.В. Бавтуто. В 1928г. "Ремвоздух-3"преобразован в ремонтный завод №35. С 12.1940г. передан из 6ГУ в 1ГУ НКАП.

Ремонт самолетов, сначала импортных, затем- отечественных: Р-1, И-2, И-3, Р-3, Р-5, Р-6, ТБ-1, СБ, И-15, И-16. Ремонт авиамоторов М-5, М-11, М-17, М-34, М-100, М-25.

По приказу №28/ 182 от 28.05.1934г. на завод №35 перебазировалось из Москвы с завода №39 БОК В.А. Чижевского, основным направлением работ которого было создание ЛА для стратосферных и сверхдальних полетов. С 9.02.1938г. В.А. Чижевский возглавил КБ-29 НКАП, и БОК продолжило свою работу в составе КБ-29. Построены самолеты БОК-1, БОК-5, БОК-7, БОК-11, БОК-15, БОК-17, гондолы стратостатов СССР-2 и СССР-3.

Зимой 1937-38г. на заводе было построено несколько облегченных экземпляров Р-5 для участия в экспедиции по спасению папанинцев. Перед войной на заводе началось освоение производства Ил-2.

Завод перед войной имел 23 производственные здания.

В 07.1941г. завод №35 эвакуирован в Куйбышев на площадку строившегося завода №122. В 10.1941г. заводы №35 и №122 влиты в состав перебазированного туда же из Москвы завода №1 НКАП.

Управляющий (1926г.) - М.В. Бавтуто. Директор (в 1940г.) - М.А. Филатов, (в 1940г.) - И.Д. Алексеев.

Гл. конструктор завода (1934-38г.) - В.А. Чижевский.

Завод №475 НКАП в системе 6ГУ образовался в соответствии с постановлением ГОКО №5089 от 3.02.1944г. и  приказом №181с от 10.03.1944г. на месте эвакуированного в 1941г. завода №35 НКАП. Старый завод был полностью разрушен. Фактически восстановление его началось с осени 1943г., после освобождения города. Штат формировался из резервов, небольшое количество специалистов переведено с заводов №30, №1, №477, №145. Ремонт Ил-2, Ла-5, Ла-7, Як-7, затем- Як-3, Як-9, Як-11. В 1945-47г. отремонтировано около 400 машин. В 1949г. ремонт прекращен. Работы по переоборудованию По-2 в сельскохозяйственный вариант.

С 1.03.1946г. передан в 11ГУ НКАП, с 1.03.1951г.- в 1ГУ.

С 03.1946г. организация производства аэродромного оборудования (стремянок, колодок, установок для проверки гидросистем, подъемников, обогревателей, ) и самолетных кабин.

По приказу МАП №352 от 3.06.1954г. заводу поручен выпуск ракетной техники. С 1.07.1954г. завод передан в 6ГУ. Перешел на производство КР. В 1954г. построены новые цеха: плазово-шаблонный, стапельный, агрегатно-сборочный, заготовительно-штамповочный. В 1960г. на заводе организуется специализированное электротехническое производство - выпускаются автоматические установки и наземные комплексы, системы электропитания и автоматического контроля, счетно-решающие устройства. В дальнейшем оно выделилось в самостоятельное предприятие (завод "Измеритель").
С 1967г. завод №475 МАП получил название Смоленский машиностроительный завод МАП, в 1974г. переименован в СмАЗ МАП. 1.07.1993г. завод акционирован и преобразован в АООТ "СмАЗ", с 1996г. - ОАО "СмАЗ".

В 1970-х г. возобновлено производство самолетов. Планировалось производство Як-41М.

Работы (2004г.): производство самолетов; модернизация Як-40; изготовление VIP- салонов.

Численность персонала (1.10.2002г.) - 2874 чел.

Директор (1944-46г.) - М.А. Филатов. Гендиректор (наст.вр.) - А.М. Мирошкин.

Производство: Р-5 (1937-38), планеры А-2 (1949-51), ВА-3/48, планер-мишень ПМ; Як-18, Як-42 (1976-83), Як-18Т (1973-83), М-17 (с 1986), М-17РМ (М-55), СМ-92 "Финист", GM-17 “Viper”, СМ-2000, Су-38Л; модернизация Як-40; капремонт Як-18Т, Як-52; БПЛА: Ла-17Р (с 1963), "Ястреб", "Пчела"; УРВП: "КС" (с 1956), ФКР-1 (с 1959), КСР-2 (с 1961), КСР-11 (с 1961), Х-59М, Х-55СМ; лыжи и запчасти к По-2; детали для Ил-62, крыло и оперение Як-36, крылья Як-40 (1965-2004), крылья Як-50 (1973-74), крыло, оперение и мотогондолы Як-42 (с 1975), детали Як-130, Як-18Т, орбитального самолета "Буран" (1980-е гг.); стартовые тележки для запуска ТРД (1950-65), кузова для прожекторных установок "Луч-1" (1950-53г.).

       

Саратовский авиационный завод, ЗАО (ЗАО "САЗ")  

ранее: Саратовский завод комбайнов (СЗК, "Саркомбайн"), ГС Завод №292, Саратовский авиационный завод (САЗ)  

410015 г. Саратов, пл. Орджоникидзе, 1, тел. 96-81-01  

Завод "Саркомбайн" основан в 1931г. В 1937г. передан из НКТП в НКОП, затем, в 1939г.- в НКАП. По приказу №201с от 8.05.1940г. получил название ГС завод №292 НКАП.

В 1941г. имел филиал- бывший завод №2 Военстроя. Сюда со ст. Кунцево эвакуирован завод №167 НКАП, и филиал передан ему в подчинение для организации производства лыж и в/винтов.

В 1941г. на площадку завода №292 1ГУ НКАП эвакуирован завод №165 НКАП и влит в его состав.

По приказу №632 от 6.07.1941г. на площадку завода №292 была эвакуирована часть завода №115 НКАП гл. конструктора А.С. Яковлева. По приказу №930с/3сф от 28.08.1941г. на базе этой части образовано ОКБ завода №292 с опытным цехом в системе 7ГУ. Начальником ОКБ и гл. конструктором завода назначен А.С. Яковлев, зам. начальника- С.Д. Трефилов. Деятельность ОКБ продолжалась в Саратове до 29.10.1941г. Затем по приказам №999с от 19.09.1941г. и №12сф от 18.10.1941г. ОКБ переведено со всем личным составом и оборудованием в Новосибирск на завод №153 НКАП.

В 1991г. завод был акционирован.

Директора: (в 1940г.) - Ф.С. Малахов, (в 1940-1941г.-) - И.С. Левин, (в 1956г.) - Б.А. Дубовиков.

Ген. директор (на 2004г.) - А.В. Ермишин.

Численность персонала (1.01.2001г.) - 4450 чел.

Производство: Р-10 (1938-40) -135, И-28, Як-1 (1940-44), Як-7, Як-3 (1944-46), Як-11 (1946-49), Ла-15 (1949), МиГ-15 (1950-52), Як-15, В-12 (1952-53), Ми-4 (1954), Як-24, Як-25 (1954-55), Як-25М (1955-57), Як-25Р (1957), Як-27 (1957), Як-27В (1958), Як-27Р (1958-62), Як-36, Як-38 (с 1974), Як-40 (1968-81), Як-42, Як-141, Як- 54, Д-41 "Сокол"; ракеты: П-5 (1958-61), В-750В (1958-61), П-5Д (С-5, с 1961), П-6 (с 1961), Х- 58; корпуса гранат РГ-41, Ф-1 (ВОВ); комплектующие для ОК "Буран"; "летающая тарелка" - ЭКИП.

    

Тушинский МЗ, ОАО (ОАО ТМЗ)  

Ранее: завод №62, завод №81 им. Молотова, Завод №82, Государственный Союзный завод №82, Тушинский МЗ, АО "ТМЗ"  

адрес: 125459, Москва, ул. Новопоселковая, д. 6  

Завод ведет историю от образованного в подмосковном п.Тушино в 1932г. завода №62 в системе ГУГВФ, который далее был передан в НКТП, а с выделением авиапромышленности передан в систему ГУАП. Территориально располагался вблизи Тушинского летного поля рядом с НИИ ГВФ.

Вел ремонт самолетов И-16. Строились в 1930-х гг. самолеты "Сталь-2 и "Сталь-3" (А.И.Путилова), ДИ-6,  И-28 (В.П.Яценко), в 1940-41гг. - ББ-22 (Як-4). С .3.1941г. началось освоение производства самолета Як-3 вместо Як-4.

С 1936г. завод №62 получил название завод №81 НКТП. Директор завода был Н.В.Климовицкий.

По приказу НКАП/ГУГВФ №278/20 от 27.3.41г. заводу был передан Тушинский аэродром НИИ ГВФ, расположенный у завода.

В 1930-х на заводе работало несколько конструкторских организаций.

В период 1931-1937гг. в системе ГВФ работало КБ завода №62 (далее - КБ завода №81) под руководством гл.к. А.И.Путилова, образованное для разработки и постройки металлического самолета "Сталь-2". Коллективом был построен "Сталь-3". Оба производились серийно и эксплуатировались в ГВФ. В 1937г. построен опытный  самолет "Сталь-11". В 1937г. А.И.Путилов был освобожден от обязанностей гл.к. на заводе №81 и назначен гл.инж. завода №207 (см. ОАО ДНПП) по дирижаблестроению (приказ 1ГУ НКОП №05 от 17.1.37г.).

В 1937-1941гг. на заводе работал опытный отдел, а далее КБ гл.к. В.П.Яценко. Это ОКБ образовано  выделением в самостоятельное из ОКБ завода №1 НКАП (гл.к. С.А.Кочеригина). В связи с переводом А.И.Путилова на завод №207, В.П.Яценко назначен на должность начальника КБ завода №81 (приказ 1ГУ НКОП №05 от 17.1.37г.). Проводилась доработка и внедрение в серию самолета ДИ-6, работы по самолету И-28. На тушинском заводе были проблемы с производственно-конструкторской базой и во второй половине 1940г. КБ располагалось в неприспособленном цехе ширпотреба. В соответствии с приказом НКАП №21к от 2.1.41г. В.П.Яценко был назначен гл.к. завода №165 НКАП (г.Днепропетровск), а приказом №31 от 18.1.41г. туда был  переведен весь личный состав и все имущество КБ завода №81.

Еще одно КБ завода №81 НКАП возглавлял конструктор Л.П.Курбала. Образовано в связи с началом  постановки серийного производства самолета ББ-22 на заводе в Тушино для сопровождения связанных с этим работ (приказ №317 от 27.6.40г.). Проводились работы по модернизации ББ-22 - ПББ-22 с 2хМ-105 (1940г.).

В июле 1941г. завод №81 1ГУ НКАП был эвакуирован (приказ №729 от 22.7.41г.) в г.Омск на площади  новостройки автосборочного завода и стройки завода №166 НКАП. Здесь завод был влит в состав завода №166 НКАП и выбыл из числа действующих. Территория завода со всеми производств сооружениями передана в подчинение заводу №1 НКАП (приказ №712 от 19.7.41г.). Далее на этой территории в Тушино в соответствии с  приказом №210 от 16.3.42г. был образован новый самолетостроительный Государственный Союзный завод  №82 НКАП при 1ГУ НКАП. Началось освоение производства самолета Як-7.

Директором завода в 1939-41гг. и в 1943-44гг. был Н.В.Климовицкий, в .11.41-.5.42гг. - В.М.Дубов, с .4.42г. Бугров, в .11.44-.2.47гг. - А.В.Агурьев. Начальником конструкторского отдела завода был Н.С.Черняков (1943г.).

- В к.  войны на заводе осущ. восстановление для ЛИ двух нем. трофейн. самолетов "Арадо-234" с 4хБМВ-003. В 1945-49гг. осущ. производство троллейбусов. С 1.4.50г. завод передан из 1ГУ в 10ГУ. С 1.10.51г. перед. из 10ГУ в 6ГУ.

С 1.4.55г. передан из 6ГУ МАП в ведение МОП (приказ №268 от 19.4.55г.).

Серийное производство Як-7 (в 1942-44г.) и Як-9 (в 1944-45г.), Ту-2 (в 1951-52гг.), ЗУР "205" (1952-54гг.), "207" (1954-60гг.), "217М" (1960-61гг.), выпущена партия ЗУР "400" (1961г.), антенных передвижных комплексов "Нева" и волноводных систем разработки НИИРП им. Расплетина, производство крыльев и топливных баков самолета МиГ-23. С к. 1960-х гг. изготавливал опытные образцы самолета Т-4 ("100"), далее делал узлы для истребителей ММЗ им. А.И.Микояна, а в 1980-е гг. - строились корпуса космического аппарата "Буран".

С 1963 года завод получил название Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ).

Долгое время завод служил базой для ОКБ-82 (гл.к. М.М.Пашинин, гл.к. А.И.Потопалов), ОКБ-4 МАП (гл.к. Н.И.Камов, гл.к. М.Р.Бисноват).

Сначала для развития гражданского производства в послевоенный период по приказу №176а от 29.3.46г. при заводе №82 было образовано на базе СКО этого завода опытно-конструкторское бюро (ОКБ-82) по разработке и внедрению в серию троллейбуса МТБ-82. Далее самолетостроительное ОКБ образовано по приказу МАП №564 от 21.8.46г. при 7ГУ МАП. ОКБ-82 возглавил гл.к. М.М.Пашинин. К 1947г. в ОКБ переведено много специалистов из г.Куйбышева (с завода №1 МАП, куда в 1941г. эвакуировался завод №464, на котором работал гл.к. М.М.Пашинин). Разрабатывался проект винтореактивного самолета С-82. Неудачно. ОКБ ликвидировано в 1948г. на основании приказа МАП №440 от 21.6.48г. Часть площадей и личного состава ОКБ-82 была передана организованному в Тушино в 1948г. ОКБ-4 МАП гл.к. Н.И.Миля (см. ОАО НПО "Молния" и ОАО "МВЗ им. Н.И.Миля") по геликоптерам, а остальная часть передана серийному заводу №82 МАП.

В январе 1954г. образовано на базе СКО новое КБ завода №82 (КБ-82 МАП, ОКБ-82 МосгорСНХ, МКБ "Буревестник") для организации внедрения в серийное производство ЗУР В-300 и ее усовершенствования. Гл.к. назначен М.М.Пашинин. В период 1954-55гг. в КБ успешно организовано серийное производство ракеты В-300 ("205"), разработана документация и внедрено его в производство новое изд. "207А".

При передаче завода №82 в систему МОП из 6ГУ МАП конструкторское бюро было расформировано. Часть кадров передана вновь в состав СКО завода №82, а часть переведена в ОКБ-301 гл.к. С.А.Лавочкина. Вскоре, ввиду необходимости продолжения работ по усовершенствованию ЗУР типа "205" и "207А", в .8.55г. принято решение о восстановлении КБ завода №82 МОП с подчинением его ОКБ-301. В период с 1955-56 гг. КБ разработало эскизный проект и рабочую документацию на изд. "215" и запустило его в опытное и серийное производство. Техническое руководство этими разработками осуществлял М.М.Пашинин. Далее с 1958г. гл.к. КБ назначен А.И.Потопалов (с 1952г. - начальник производства завода №82, а с 1955г. - главный инженер, руководил освоением на заводе серийного производства зенитной ракеты В-300). В КБ-82 МосгорСНХ созданы  ЗУР изд. "218" со спецБЧ (испытания в 1964г.). С 1961г. проводились разработки по ракетам-мишеням типа "Белка", "Звезда", "Стрела" и др. на базе ЗУР семейства В-300. Разрабатывались с 1960г. опытные ЗУР 9М33 для комплекса "Оса" (работы переданы в ОКБ "Факел") и по ЗУР "625". В 1965 г. получило наименование КБ "Буревестник". В 1976г. КБ объединено с КБ "Молния" в новое НПО "Молния".

С 1982 по 1999 год завод возглавлял Арутюнов С.Г. Под руководством которого была осуществлена программа строительства космического корабля многоразового использования "Буран".

В начале 1990-х годов на ТМЗ, который в 1997 году был преобразован в открытое акционерное общество ОАО ТМЗ, начали производиться не имеющие серийно производимых мировых аналогов ветроэнергетические установки мощностью один мегаватт. В 1998 году предприятием завершена подготовка к серийному производству автономных промышленных комплексов по утилизации изношенных автомобильных шин. По заказу Правительства Москвы ОАО ТМЗ реализует программу выпуска пяти таких комплексов.

В настоящее время ОАО ТМЗ осуществляет сборку городских автобусов, производит одноразовые шприцы, алюминиевые сплавы, трамвайные резиновые переезды и, совместно с НПО "Молния", начал подготовку к производству многоцелевой авиационно-космической системы "МАКС"

В апреле 1999 года решением акционеров ОАО ТМЗ Генеральным директором был избран Волков Н.В., в течение многих лет являвшийся заместителем Генерального директора по производству и непосредственно возглавлявший проведение работ по реализации программы строительства ОК "Буран".

     

ЭНИКС, ЗАО (ЗАО "ЭНИКС")  

ранее: НИЦ "ЭНИКС"  

Татарстан 420127 г. Казань ул. Короленко, 120 тел. 70-76-07  

Научно-исследовательский центр образован в 1988г. на базе исследовательского отдела ОКБ "Сокол".

Разработка и производство комплексов с беспилотными летательными аппаратами военного, гражданского и исследовательского назначения и воздушными мишенями.

Численность персонала (на 2002г.) - 50 чел.

Руководитель (2002г.) - В.Н. Побежимов. Гл. конструктор направления (10.2004г.) - И.Р. Якупов.

Создано: БПЛА: одноразовый разведчик Р-90, Е-90, Е-94, Е-95; мишени М-830, Е-85; ПуВРД малой тяги; разработка и производство бортового оборудования для БПЛА.

Ерохин Евгений.


     
     
   
вернуться в ФОТО
   

.: MISSILES.RU / © Yevgeniy Yerokhin, 2004-2005