Большой «Дозор-3» представлен публике

На авиасалоне МАКС-2009 группа компаний «Транзас» (ЗАО «Транзас» и ЗАО «Р.Е.Т. Кронштадт») впервые представила полноразмерный образец нового БЛА «Дозор-3» (в дальнейшем получит новое название «Дозор-600», в соответствии с максимальной взлетной массой *). Аппарат интересен тем, что в отличие от других БЛА этого семейства, имеет внушительную взлетную массу и размеры, а также разнообразную полезную нагрузку, что позволяет ему выполнять достаточно серьезные задачи гражданского и военного назначения.

Согласно распространенной информации, «Дозор-3» принадлежит к классу тяжелых средневысотных БЛА большой продолжительности полета. НИР и ОКР по нему шли в инициативном порядке, на основе анализа и исследований тенденций развития рынка и требований потенциальных заказчиков. Первая предварительная информация о комплексе с БЛА была представлена в ходе выставки «Интерполитех» в 2008 году. Сейчас комплекс и сам аппарат находятся на завершающей стадии разработки. Летные испытания намечены на 2010 год.

БЛА "Дозор-3" ("Дозор-600"): 3D-представление и первая фотография, сделанная при выкатке (фото "Транзас").

БЛА "Дозор-3" ("Дозор-600") на МАКС-2009.

Многоцелевой беспилотный комплекс предназначен для решения задач поиска, обнаружения и идентификации объектов в районе или полосе маршрута, находящихся на значительном удалении от места старта аппарата с передачей видовой и полетной информации в реальном масштабе времени. Эти задачи он может выполнять днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Исходя из этого, оптимальной областью применения комплекса станет патрулирование сухопутных и морских границ, площадная аэрофотосъемка и дистанционное зондирование земли, мониторинг протяженных и удаленных инфраструктурных объектов, ледовая разведка, наблюдение за охраняемыми объектами, а также доставка различных грузов.

Облик БЛА «Дозор-3»  был выбран в результате проведения экспериментальных исследований различных моделей в аэродинамической трубе. Планер имеет нормальную аэродинамическую схему с однобалочным фюзеляжем и задним расположением силовой установки. Хвостовое оперение V-образное. Фюзеляж состоит из трех основных частей. В носовой части расположены сенсорные системы, пилотажно-навигационное оборудование и парашютная система. Среднюю часть занимает топливный бак. В хвостовой части размещены система энергоснабжения и силовая установка. По компоновочной схеме и техническим решениям БЛА «Дозор-3» является увеличенной версией БЛА «Дозор-5».

Для обеспечения удобства транспортировки и хранения (в специальном контейнере на трейлере) крыло и хвостовое оперение сделаны съёмными. На подготовку БЛА к вылету требуется до 60 мин. Взлет и посадка производятся по-самолетному (шасси - колеса/лыжи) с использованием грунтовых площадок или аэродромов. При нештатной ситуации предусмотрено применение аварийно-спасательной системы. Эксплуатацию обеспечивает персонал из четырех человек.

Ключевым подходом разработчиков при создании комплекса стало обеспечение высокого качества получаемой видовой информации. Так, основу полезной нагрузки составляют три системы: радиолокационная (РЛС переднего и бокового обзора с синтезированной апертурой), оптико-тепловизионная (видеокамера и тепловизор) и фотографическая (фотокамера высокого разрешения со сменными объективами), которые могут работать одновременно, а значит  передавать потребителю  большой объем информации от различных источников. Кроме того полезная нагрузка включает в себя систему автосопровождения и целеуказания, систему передачи фото-, видео-, РЛ- и тепловизионного изображений, а также систему архивации и хранения информации на борту. Для обеспечения связи возможно применение спутникового канала связи и радиолинии в пределах зоны прямой видимости. При необходимости для решения специальных задач БЛА может быть оборудован газоанализатором, лидаром, сканером и другими датчиками. Как сообщил представитель "Транзас", БЛА при меньших массе и габаритах сравним с БЛА "Предейтор" по кругу решаемых задач.

Управление БЛА осуществляться в автономном (по программе), ручном (дистанционное пилотирование пилотом-оператором) или комбинированном (автономное и ручное) режимах. Полетное задание может содержать 250 опорных точек маршрута, при этом точность навигации составляет 15-30 м.

Большую часть элементов БЛА и оборудования комплекса группа компаний «Транзас» разрабатывает и производит самостоятельно. Это планер БЛА, пилотажно-навигационное оборудование, РЛС, парашютная система и система электроснабжения, каналы передачи данных и АРМ операторов, программное обеспечение обработки информации. Остальное поставляют российские производители - канал спутниковой связи, комбинированный ГЛОНАСС/GPS приемник «К-161», фотографический комплекс. Лишь винтомоторная группа и оптико-тепловизионная система закупаются за рубежом.