missiles.ru. Октябрь 2010 г.

Похоже скорее все-таки есть интерес к территории предприятия, нежели к его тематике и, в частности, к (не)участию в индийском тендере. На 18 октября в Арбитражном суде назначено рассмотрение дела о банкротстве ОАО "Корпорации "Фазотрон-НИИР"...

Арбитражный суд Москвы зарегистрировал иск "Альфа-банка" к корпорации "Фазотрон-НИИР". С учетом штрафов общая сумма долга составляет $11 млн.

Ранее сообщалось, что «Сбербанк» пытается отсудить у «Фазотрон НИИР» $22,9 млн долга. Арбитражный суд города Москвы должен был рассмотреть 18 августа исковое заявление «Сбербанка России» к ОАО «Корпорация Фазотрон НИИР» о взыскании задолженность. Еще ранее, 12 декабря 2009 года «Сбербанку» уже удалось отсудить у «Фазотрон НИИР» долг по кредиту общим размером $21 млн. Кроме того, 24 ноября «Альфа-банк» взыскал с «Фазотрон НИИР» $9,7 млн..

missiles.ru. Сентябрь 2009 г.

«Фазотрон» технически готов к проведению индийского тендера. Корпорация «Фазотрон-НИИР» практически завершила создание АФАР "Жук-АЭ" для истребителя МиГ-35. Основным итогом предыдущих девяти лет работы можно считать принципиальную готовность к участию в индийском тендере. Согласно планам, Корпорация предоставит два комплекта для проведения трехэтапных оценочных испытаний, которые пройдут в конце этого и начале следующего годов... См. полностью здесь.

РЛС «Жук-АЭ» на МАКС-2007.

Июнь 2008 (ИНТЕРФАКС-АВН).

Корпорация "Фазотрон НИИР" начинает новый заключительный этап испытаний бортовой радиолокационной станции (БРЛС) с активной фазированной решеткой (АФАР). "Радар с АФАР выходит сейчас на третий самый ответственный этап испытаний", - сказал "Интерфаксу-АВН" во вторник генеральный директор корпорации "Фазотрон-НИИР" Юрий Гуськов. По его словам, результатом этих испытаний будет полностью облетанный радар, обеспечивающий работу в режиме "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" с картографированием местности. "На индийском тендере нам нужно будет продемонстрировать не только работу локатора с АФАР в составе истребителя МиГ-35, но и боевое применение ракет "воздух-воздух" по воздушным целям и "воздух- поверхность" по наземным целям", - сказал Ю.Гуськов. Он отметил, что локатор с активной фазированной решеткой обладает большими возможностями по сравнению со всеми другими радарами. "Конечно, возрастает его сложность, но эта сложность дает и преимущества. Одно из преимуществ - высокая надежность. Второе, это более широкая полоса частот, которая позволит интегрировать локатор с системой помех, системой передачи данных и другими бортовыми системами. Т.е. иметь меньшее количество антенных систем на данном самолете. "Кроме всего прочего, конечно, повышается излучаемая мощность радара", - сказал Ю.Гуськов. Он пояснил, что излучающая мощность в бортовой радиолокационной станции с АФАР содержится в каждом элементе. И если в одном элементе порядка 8 ватт, то при тысяче элементов мы будем иметь восемь киловатт. Сделать передатчик на 8 киловатт с обычной антенной и разместить его на борту самолета очень сложно. "У радаров с АФАР дальность 300-400 км является реальной. Правда и на БРЛС "Жук" мы сегодня обеспечиваем порядка 200 км, но у радара с АФАР она еще больше. Этот радар придает истребителю новые боевые качества, существенно расширяет его возможности", - сказал Ю.Гуськов. По его словам, электронное сканирование позволяет одновременно обеспечить режим "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", работать с групповыми и одиночными целями, определять их тип и класс. АФАР, например, позволяет определить F-16 это или МиГ-21, МиГ-29 и т.д. Ю.Гуськов отметил, что американцы, которые также участвуют в индийском тендере, в разработке радаров с АФАР ушли несколько вперед. "Но они занимаются этим делом порядка 10 лет, истратили на разработку АФАР огромные деньги. Мы себе этого не можем позволить и поэтому пока выступаем в роли догоняющего. Но при этом нам и немножко легче, так как уже есть определенный мировой опыт. Думаю, что на индийском тендере мы, в конечном счете, будем выглядеть не хуже американцев", - сказал Ю.Гуськов. Он отметил, что российская промышленность сегодня разрабатывает и производит все элементы АФАР начиная от монолитных бескорпусных интегральных схем, которые являются основным элементом приемо-передающего модуля, и кончая другими системами локатора. "Я не сомневаюсь, что наши предложения на индийский тендер лучше, чем у наших конкурентов. Вряд ли американцы согласятся на передачу Индии всех технологий вплоть до технологии производства монолитных интегральных схем. Мы же рассматриваем Индию как стратегического партнера в сфере ВТС и готовы развивать с этой страной сотрудничество по таким крупнейшим наукоемким проектам, как создание истребителя пятого поколения, который, безусловно, будет иметь в своем составе БРЛС с АФАР", - сказал Ю.Гуськов.

Февраль 2007 (Aero India-2007, Harry B.).

Февраль 2007 («Жук-АЭ» – первая российская РЛС с АФАР на истребителе. Take-off, february 2007).

Первый конструктивный макет РЛС «Жук» с отклоненной на 20^о вверх АФАР диаметром 700 мм был продемонстрирован корпорацией «Фазотрон-НИИР» на авиасалоне МАКС-2005 в августе 2005 г. В сопроводительной табличке указывалось, что эта РЛС сможет при сохранении обзора воздушного пространства сопровождать до 30 воздушных целей и обеспечивать одновременный обстрел 8 из них, а максимальная дальность обнаружения воздушных целей достигнет 200 км в передней полусфере и 80 км в задней, а наземных (морских) целей – до 300 км. Максимальный угол отклонения луча должен был составить ±70о по азимуту и углу места. Дальнейшая конструктивная проработка этого варианта показала, что он получается перетяжеленным (масса около 400 кг). В связи с этим было принято решение проведения повторного конструирования в направлении создания варианта РЛС с уменьшенным количеством ППМ, сниженным энергопотреблением и массой в пределах 220–240 кг.

Такой вариант РЛС «Жук-АЭ» (FGA-29) с габаритным диаметром 600 мм (диаметр полотна АФАР – около 500 мм) и сниженным до 680 количеством ППМ был изготовлен в 2006 г., прошел цикл испытаний на стенде корпорации «Фазтрон-НИИР» и в конце года был установлен на демонстрационный образец истребителя МиГ-35. В марте этого года планируется начать его летные испытания на борту самолета. Ожидается, что дальность обнаружения воздушных целей составит 130–140 км, при этом сохраняются все остальные характеристики исходного проекта РЛС с АФАР: отклонение луча на угол до 70о во все стороны, возможность сопровождения большого количества целей, совмещение режимов работы, высокоточные режимы картографирования (с разрешением до 1х1 м) и т.п.

В дальнейшем планируется вернуться к большему диаметру АФАР (примерно 700 мм), количество ППМ при этом составит чуть более 1000, а дальность обнаружения воздушных целей достигнет 200 км. Параллельно будут усовершенствованы вычислительная система и широкополосный задающий генератор. Модифицированный вариант РЛС «Жук-АЭ» (FGA-35) сможет в перспективе устанавливаться на серийные самолеты МиГ-35. Пока же, одновременно с этими работами и подготовкой к летным испытаниям первого образца, на «Фазотроне» завершается сборка второго комплекта FGA-29 для проведения его полномасштабных стендовых испытаний. По итогам испытаний уже в следующем году должны быть изготовлены первые два полноразмерных образца РЛС «Жук-АЭ» для установки на самолеты МиГ-35.

Яянварь 2007.

Во время визита Иванова в Луховицы 10 января 2007 г. на завод РСК "МиГ" впервые показан вариант АФАР на МиГ-35. Самолет готовится к демонстрации в Индии, более подробная информация будет представлена, видимо, на шестом международном аэрокосмическом салоне "Аэро Индия-2007", Бангалор, Индия, 7-11 февраля. Пока "Фазотрон-НИИР" предлагает продемонстрировать макет АФАР, а начало серийного производства уже намечено на 2008 год (?!).

АФАР на МиГ-35.

Октябрь-ноябрь 2006.

Появились сообщения о том, что Корпорация "Фазотрон-НИИР" ведет работы по созданию бортовой радиолокационной станции (БРЛС) с активной фазированной антенной решеткой "Жук-МАЭ" для истребителя 5-го поколения, о чем заявил гендиректор корпорации М. Коржуев. Он отметил, что радар с активной фазированной антенной решеткой "Жук-МАЭ" должен стать основной частью системы управления вооружением многофункционального истребителя нового поколения, планируемого к поставке за рубеж и для оснащения российских ВВС.

Одновременно сообщено, что в 2007 году планируется испытать на самолете типа МиГ-29 первую российскую бортовую станцию с активной фазированной решеткой (АФАР), о чем сообщил первый заместитель генерального конструктора - главный конструктор корпорации "Фазотрон-НИИР" Ю. Гуськов: "В начале следующего года планируется осуществить установку первой отечественной БРЛС с АФАР "Жук-А" на истребитель МиГ-29". Ю.Гуськов подчеркнул, что "с созданием АФАР - очень много сложностей и проблем".

Середина 2006 г. Журнал «Фазотрон» 1-2 (4) - 2006.

АФАР на самолете-истребителе — новый этап в развитии авиационной радиолокации.

Юрий Гуськов - заместитель генерального директора, заместитель генерального конструктора ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР» Николай Жибуртович - главный научный сотрудник. Корпорация «Фазотрон-НИИР» более 50 лет занимается разработкой и производством бортовых радиолокационных станций самолетов. В этот период было создано и передано в эксплуатацию свыше двух десятков радаров, которые эксплуатировались и эксплуатируются на самолетах МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-5, Су-11, Су-15, Су-27, Як-25, Як-28, Як-141, Ту-128. Многие самолеты-долгожители уже меняли радары по нескольку раз. Бортовые радиолокационные системы (БРЛС) «Фазотрона» всегда отвечали и отвечают самым высоким требованиям и успешно конкурируют с зарубежными аналогами. Успешная деятельность корпорации стала возможной благодаря творчеству талантливого коллектива главных конструкторов, ученых, инженерно-технических работников. Их усилиями создана школа «Фазотрона», обеспечено оснащение предприятия высокотехнологичным оборудованием, внедрены единые технологии, унификация и модульная конструкция изделий, что позволяет добиться мобильности производства. Это объясняется также тем, что специалисты «Фазотрона», изучая мировые тенденции развития БРЛС, начинают работы по их проектированию до получения официального технического задания от конкретного заказчика. Создание опережающего научно-технического задела, который будет востребован в будущем, является основным нашим правилом при разработке радиолокационных систем. В настоящее время, когда все фирмы, производящие радары для самолетов-истребителей, занимаются разработкой активных фазированных антенных решеток (АФАР), мы не можем стоять в стороне, так как должны поддерживать на высоком уровне свой научно-технический потенциал. Именно поэтому, опираясь только на внутренние финансовые средства, «Фазотрон» включился в полномасштабную разработку радара с активной фазированной решеткой. В материалах, публикуемых в этом выпуске журнала «Фазотрон», группа авторов корпорации во главе с генеральным директором и генеральным конструктором «Фазотрон-НИИР» излагает свое, фазотроновское, видение выполнения работ по созданию БРЛС с АФАР. В 90-х годах минувшего столетия разработчики бортовых радаров самолетов-истребителей стали сталкиваться с необходимостью значительного усовершенствования радиолокационных систем как одного из наиболее эффективных средств обнаружения и наблюдения за воздушными целями. В этой связи в бортовые радары стали внедряться фазированные антенные решетки (ФАР). Однако их разработка показала, что замена антенны с щелевой антенной решеткой на пассивную ФАР увеличивает потери энергии в высокочастотной части РЛС в несколько раз. Для сохранения тактических характеристик РЛС эти потери приходилось компенсировать увеличением выходной мощности передатчика, что влекло за собой увеличение веса, объема и потребляемой мощности. Все это затрудняло эксплуатацию таких радаров на легких самолетах-истребителях. Поэтому одним из рациональных решений явился переход к использованию в БРЛС активных фазированных антенных решеток. Однако у нас в России существовал научно-технический задел по РЛС традиционной технологии, в том числе и с ФАР. Имелся также емкий рынок работ по модернизации таких РЛС. Учитывая, что модернизация и разработка РЛС уже существующей технологии не связаны с той сложностью и степенью риска, которыми характеризуются работы по созданию и внедрению РЛС с АФАР, переход от РЛС традиционной технологии к РЛС с АФАР оказался нелегким. Поэтому неудивительно, что многие фирмы как у нас, так и за рубежом, работающие в области радиолокационной техники, понимая неизбежность освоения новых технологий РЛС, тем не менее упорно предлагают программы разработки и модернизации РЛС по традиционной технологии, а не программы создания РЛС с АФАР. По оценке специалистов Texas Instruments, отмирание существующей технологии РЛС неизбежно, но этот процесс будет длительным. Не обсуждая далее иных технологий создания радаров, рассмотрим путь, пройденный «Фазотроном» по разработке РЛС с АФАР. 1. Радар с АФАР как проблема создания 1.1. Достоинства АФАР Применение АФАР в БРЛС и в радиоэлектронных комплексах (РЭК) самолета-истребителя имеет ряд преимуществ. Они широко известны, но без их перечисления не будет ясно, какие требования предъявляются к элементам БРЛС с АФАР. Коротко перечислим эти достоинства: • возможность создания на основе АФАР принципиально новых интегрированных РЭК, обеспечивающих многофункциональную работу и адаптацию к быстроменяющимся условиям сложной помехоцелевой обстановки; • высокая потенциальная надежность АФАР, позволяющая создавать радары со сроком службы, соизмеримым со сроком службы самолета-истребителя; • простота эксплуатации; • работа в более широкой полосе частот; • выигрыш в обработке сигнала, позволяющий, например, значительно увеличить дальность действия РЛС. 1.2. Недостатки АФАР Выделим основные из них: • потребность в новой высокоинтегрированной элементной базе; • сложность построения антенной системы; • отсутствие метрологического и эксплуатационного обеспечения. 1.3. Стратегия разработки АФАР 1.3.1. Приступая к исследованиям по проблеме «радар с АФАР», мы ясно осознавали, что такие РЛС относятся к сложным системам с высоким уровнем технического риска и требуют больших затрат. Например, в США для изготовления АФАР были потрачены миллиарды долларов. «Фазотрон» понимал, что на этапе создания АФАР в России таких ресурсов выделено не будет, и проводил инициативную работу на собственные средства. Нашу фазотроновскую концепцию создания радара с АФАР кратко можно сформулировать так: создание БРЛС с АФАР для самолета-истребителя с минимальным риском при минимальной стоимости. Основу общей стратегии разработки АФАР составляют следующие положения: • системный подход к созданию радара на едином технологическом цикле; • постепенность (преемственность) в разработке блоков и алгоритмического обеспечения при сохранении возможности развития РЛС; • концентрация располагаемых ресурсов на ключевых направлениях разработки; • максимально возможное использование существующего научно-технического задела по традиционным технологиям РЛС; • широкое применение унифицированных технологических приемов и технических решений. Системность при разработке радара означает, по сути, продуманность конструкторских решений с учетом особенностей производства, обслуживания и функционирования БРЛС на всех этапах жизненного цикла. Например, при проектировании многофункциональных РЛС происходит взаимная увязка («провязка») алгоритмов решения большого числа разнообразных функциональных задач в составе единого целого - комплекса бортового оборудования самолета-истребителя. Именно такой системный подход является одним из важнейших условий высокой конкурентоспособности продукции «Фазотрона». Для отработки основных вопросов создания радара с АФАР в качестве испытательной платформы-носителя БРЛС был выбран штатный самолет-истребитель МиГ-29. Проблема создания РЛС с АФАР разрабатывалась с позиций того, что именно АФАР является наиболее узким (с точки зрения риска и стоимости) элементом создаваемого радара. В качестве базовой БРЛС был взят радар семейства «Жук», хорошо отработанный нашей корпорацией. В качестве ключевых направлений разработки АФАР были определены: • проектирование излучающего полотна антенны и его элементов; • разработка приемопередающих модулей (ППМ), включая их элементную базу и конструкцию; • разработка систем управления, питания и охлаждения АФАР; • собственно конструирование АФАР. 1.3.2. Первым шагом в создании АФАР на «Фазотроне» была разработка конструкции АФАР с разбивкой АФАР на структурные составляющие (этап эскизного проектирования). Структурно-компоновочная схема АФАР представлена на рис. 1. После разбивки АФАР на структурные элементы началась работа над каждым структурным элементом. Для каждого структурного элемента были сформулированы общие и частные требования. Общие требования были сведены к простоте обслуживания и эксплуатации, к простоте ремонта АФАР, создаваемой по нетрадиционной технологии, необходимости создать БРЛС с АФАР с массой, не превышающей массу БРЛС традиционной технологии, тогда как все остальные параметры должны были быть значительно лучше. 1.3.3. Анализ структурной схемы АФАР показал, что «Фазотрон» имеет производственно-технологический потенциал, способный разработать и изготовить все структурные элементы АФАР за исключением приемопередающего модуля. Теоретически создать ППМ возможно, но накладываемые на него жесткие конструктивно-технологические требования показали, что создать ППМ с требуемыми характеристиками может только предприятие электронной промышленности, оснащенное современным оборудованием и обладающее промышленной субмикронной технологией изготовления монолитных интегральных схем (МИС), предназначенных для работы в 3-сантиметровом диапазоне длин волн. Именно исходя их этих требований, при создании АФАР для изготовления ППМ и МИС «Фазотроном» были выбраны два предприятия в г. Томске: Научно-производственная фирма «Микран» (НПФ «Микран») и Научно-исследовательский институт полупроводниковых приборов (НИИПП). Проведя это эскизное проектирование по созданию АФАР и ее отработке, можно было бы перейти к промышленному проектированию АФАР для конкретного носителя. 2. Разработка элементов АФАР В этом разделе сведена информация по разработке структурных элементов АФАР и поисковым работам, предшествующим разработке. 2.1. Выбор излучающего полотна антенны Хорошо известно, что излучающее полотно является одним из самых важных элементов любой антенны. Для антенны с электронным управлением луча проектирование излучающего полотна антенны и расчет расположения излучающих элементов на раскрыве накладывают требования на все другие элементы, расположенные за излучающими элементами. Поэтому для детального изучения данного вопроса была разработана многофункциональная математическая модель АФАР, позволяющая оценивать и анализировать параметры проектируемой антенной системы на всех этапах единого технологического цикла. Основными требованиями к излучающему полотну антенны при ее заданном диаметре являются: • максимальный угол отклонения луча антенны без появления дифракционных (паразитных) боковых лепестков; • максимальный коэффициент использования; • максимальный коэффициент усиления; • широкая полоса излучаемых частот. В процессе выбора распределения излучателей на апертуре антенны было рассмотрено: • эквидистантное: прямоугольное и гексагональное (регулярное распределение); • неэквидистантное (нерегулярное распределение). Большой материал по моделированию различных вариантов распределения излучателей показал: • неэквидистантное распределение (по которому на «Фазотроне» накоплен большой опыт проектирования) на данном этапе не может быть использовано из-за неоптимальной в настоящее время системы отвода тепла и более жестких (малых) конструктивных требований к ППМ; • из эквидистантных способов расположения излучателей на апертуре антенны после рассмотрения результатов моделирования выбрано эквидистантное гексагональное распределение излучателей. Выбор расстояний между элементными излучателями занял достаточно много времени. Однако этот выбор обеспечил отсутствие дифракционных (паразитных) боковых лепестков в заданном (±70°) угле отклонения луча антенны. Рассмотрены алгоритмы управления амплитудно-фазовым распределением по элементам АФАР для реализации основных режимов работы БРЛС. Приведены результаты оценки работы алгоритмов на математической модели и результаты отработки алгоритмов на реальных образцах пассивной ФАР, подтверждающие их полную пригодность для управления АФАР. 2.2. Выбор рациональных излучающих элементов апертуры антенны (АФАР) Рассмотрение типа и конструкции излучающего элемента апертуры антенны заняло много времени. Были рассмотрены различные варианты излучателей: * открытый стандартный волновод (не может быть использован из-за своих больших размеров для заданного диапазона частот); * антенна Вивальди: этот вариант наиболее интересен и обеспечивает большой диапазон частот, но для создания АФАР к концу 2006 г. оказался недостаточно исследован, и работы по этому виду излучателей продолжаются (стенд для отработки излучателя Вивальди представлен на фото 2); * открытый нестандартный волновод (квадратный или круглый), обеспечивающий заданное распределение излучателей на апертуре, используется с диэлектрической вставкой, обеспечивающей коэффициент диапазонности 2-2,5 (отношение максимальной крайней частоты к минимальной крайней частоте). 2.3. Приемопередающий модуль АФАР Одним из основных элементов АФАР является приемопередающий модуль, характеристики его, как и конструктивные размеры, определяются его интеграцией в АФАР и не могут быть созданы отдельно, то есть в отрыве от создаваемой АФАР. Именно с этой позиции сформулированы приводимые ниже требования к ППМ. Основные требования к ППМ АФАР: • формирование заданного уровня мощности в передающем канале; • управление требуемыми амплитудно-фазовыми характеристиками усиливаемого в передающем канале сигнала; • прием СВЧ-сигналов требуемой чувствительности с пассивной и управляемой защитой малошумящего усилителя приемного канала; • управление требуемыми амплитудно-фазовыми характеристиками (АФХ) приемного сигнала; • синхронное переключение на входе и выходе приемного и передающего каналов; • управление требуемыми амплитудно-фазовыми заданными характеристиками при сканировании луча, установка начальных АФХ каналов, выравнивание АФХ ППМ; • внутренняя система распределения модулей вторичного питания; контроль за состоянием ППМ. Корпорация «Фазотрон-НИИР» и НПФ «Микран» определили порядок разработки ППМ и его элементов, который включает следующие основные этапы: • разработка и производство МИС; • разработка и конструирование ППМ; • разработка измеряемых комплексов и методик измерения характеристик ППМ. В соответствии с требованиями к ППМ в НПФ «Микран» проведена работа по созданию ППМ, производству МИС и технологии их изготовления. На первом этапе работы отрабатывались вопросы построения одноканального ППМ (рис. 3-7). Для измерения параметров ППМ был создан специальный измерительный стенд, структурная схема которого и общий вид приведены на рис. 7а, 76. Графическое представление результатов измерений показано на рис. 7в. 2.3.1. Элементная база ППМ АФАР После макетирования ППМ были сформулированы требования ко всем использованным при разработке элементам. Все элементы ППМ были изготовлены в г. Томске в НПФ «Микран» и НИИПП. 2.3.2. Конструкция ППМ Конструкция ППМ может быть разнообразной и определяется расположением фазовых центров элементных излучателей на апертуре антенны, количеством элементов, расположенных внутри ППМ, схемой управления ППМ и системой охлаждения. После изготовления первых одиночных ППМ и уточнения конструкции было принято решение об изготовлении 4-канальных (групповых) ППМ, что позволило разместить все элементы ППМ и создать внутреннюю групповую вычислительную систему управления ППМ. Конструкция ППМ предусматривает легкость удаления неисправного ППМ и установку другого, исправного ППМ. При разработке ППМ учтены задачи отвода тепла, минимизации токопотребления, минимизации массогабаритных параметров ППМ, сопряжения обмена данными управления и диагностики с центральным процессором. С целью минимизации массогабаритных параметров в конструкции ППМ применены современные технологические процессы формирования многоканальных плотноупакованных многослойных СВЧ-модулей при сочетании керамических, кремниевых и органических материалов (MCM-D-технология). В конструкция ППМ возможно применение как зарубежных МИС (комплект СВЧ МИС для радиолокации фирмы МаСот), так и отечественных МИС по мере освоения их массового производства. Разработан наземный комплекс для проверки параметров (НКПП) ППМ АФАР, построенный на базе импульсного векторного анализатора цепей СВЧ. Структурная схема такого комплекса представлена на рис. 9. НКПП предназначен для измерения следующих параметров групповых ППМ для различных видов радиолокационных сигналов в заданных диапазонах частот и температур: • комплексных коэффициентов передачи в режимах приема и передачи; • коэффициента шума в режиме приемника; • максимальной выходной линейной мощности в режиме передачи (выходная мощность по сжатию коэффициента усиления на 1 дБ); 3. Высокочастотная система запитки ППМ производится через радиальный волновод, успешно применяемый разработчиками «Фазотрона» на пассивных фазированных решетках (антенн с электронным управлением луча и неэквидистантным расположением излучателей). 4. Рассмотрены проблемы настройки основных узлов АФАР, методы измерений амплитудно-фазового распределения по раскрыву решетки. Обоснованы методики записи диаграмм направленности АФАР, позволяющие полностью исключить применение сложного и дорогостоящего оборудования (прецизионное опорно-поворотное устройство, коллиматор) и проводить записи диаграмм направленности простейшим способом в компактной безэховой камере минимальных размеров. 5. Система управления АФАР решает две группы функциональных задач: координированное взаимодействие отдельных элементов АФАР в составе всей БРЛС и обеспечение (совместно с центральным процессором) интеграции АФАР с бортовым оборудованием. Технические решения, использованные при проектировании системы управления АФАР, были апробированы в соответствующих разработках вычислительных средств «Фазотрона». 6. Управление ППМ и подача напряжений питания производятся через разъем, расположенный в торцевой части ППМ от низкочастотной распределительной системы АФАР. 7. Схема питания ППМ представляет собой распределенную систему питания, использующую конверторы и высокочастотные источники вторичного питания. 8. Система охлаждения предусматривает прокачку охлаждающей жидкости через холодные полотна, с которыми ППМ имеют контакт. Для изучения сложных процессов теплообмена была разработана цифронатурная модель. При этом тепловые режимы рассчитывались с помощью компьютеров, а опорными точками для расчетов служили данные, полученные в ходе натурных исследований на тепловом макете АФАР. 9. Первоначально изготовленный конструктивный макет показал, что конструкцию надо облегчать: масса АФАР диаметром 700 мм оказалась около 400 кг. После анализа такой конструкции было выполнено вторичное конструирование, которое позволило сформировать следующий облик БРЛС с АФАР (рис. 10). Основными результатами этого этапа конструирования следует считать: • уменьшение массы БРЛС до 220-240 кг; • уменьшение количества ППМ; • уменьшение потребления от источников первичного питания до 5-6 кВт за счет изменения режима БРЛС; • подтверждение способности системы жидкостного охлаждения отводить тепло от АФАР на основе проведенного анализа СЖО, существующей на самолете МиГ-29. Проведенные нами исследования показали также, что переход в радарах самолетов-истребителей от традиционной технологии к АФАР позволяет наиболее полно раскрыть главное качество таких БРЛС - многофункциональность-многорежимность. При этом значительно повышается эффективность функционирования РЛС в традиционных режимах: • примерно в 2 раза повышается дальность обнаружения целей; • число обслуживаемых воздушных целей при сохранении обзора пространства увеличивается до 60; • разрешение радиолокационной карты повышается до 1x1м; • появляется возможность реализовать и новые режимы (инверсное синтезирование наземных объектов, интеграция с другими бортовыми системами радиотехнической разведки, радиоэлектронного противодействия, информационное обеспечение групповых действий самолетов, многолучевой режим, обеспечивающий одновременное функционирование РЛС по воздушным и наземным/надводным целям). Изготовление БРЛС с АФАР по второму варианту конструирования будет завершено до 3-го квартала 2006 г., а в 4-м квартале планируется установить ее на самолет МиГ-29. В настоящее время разработан комплект конструкторской документации первого экспериментального образца БРЛС с АФАР, в которой использованы ранее названные принципы: • открытая архитектура БРЛС с возможностью как адаптации под конкретный носитель, так и модернизации путем замены отдельных блоков на более современные или введение в структуру новых функциональных блоков, расширяющих тактико-технические возможности; • встроенная система контроля, обеспечивающая локализацию неисправности с точностью до сменного блока (узла); • доступность всех блоков для оперативной замены в процессе эксплуатации; • возможность индивидуальной замены любого ППМ из раскрыва АФАР непосредственно на борту (без демонтажа станции для ремонта); • принцип функционального разделения станции на модули, обеспечивающий возможность настройки и проверки отдельных функциональных модулей и блоков до монтажа и последовательную проверку фрагментов станции на всех этапах монтажа; • принцип совместного конструктивного исполнения функциональных узлов АФАР с системами обеспечения работоспособности (системы охлаждения). • массогабаритные параметры основного блока АФАР: - конструктивный диаметр - 600 мм; - глубина - 300 мм; - масса-105 кг. В заключение хотелось бы выразить уверенность в том, что эти планы удастся осуществить. Пока единственным препятствием на пути их выполнения являются проблемы с финансированием проекта в размере 15-20 млн. долларов США. Далее в отдельных статьях представлены результаты работы ведущих специалистов «Фазотрона» по разработке отдельных направлений проблемы создания БРЛС с АФАР.

МАКС-2005.

На МАКС-2005 "Фазотвон" показал макет радара типа "Жук". Говорилось, что это обычная ФАР. Некоторые утверждали - "на полпути к АФАР". На борту табличка "Тип FGА01-01", отсюда предположение, что это "Жук-А". Позже говорилось, что проект РЛС "Жук-А" «Фазотрон-НИИП» предлагает для оснащения перспективного легкого истребителя 5-го поколения (ЛМФС), создаваемого в интересах Индийских ВВС и для оснащения МиГ-35 (МиГ-29М2).

Табличка с ТТХ.

МАКС-2003.

По состоянию на период проведения МАКС-2003 в планах - постройка лабораторного экземпляра и исследования элементов АФАР ударного самолета 5-го поколения на ЛЛ (к 2004 г.). Масса технических и финансовых проблем. Основа АФАР – ППМ - приемо-передающие модули (по англ. - TIR) должны разработать и изготовить в Томске. Каждый будет стоить около 1000$. Их будет использоваться на АФАР по 1000 шт. Таким образом только для закупки комплекта модулей потребуется 1 млн. долл. Американцы вычислили, что для получения экономически приемлемой стоимости всей АФАР один TIR не должен стоить более 500$ и для JSF будет создана такая АФАР. Из технических проблем в Фазотрон-НИИР выделяются такие, как обеспечение: эффективного жидкостного охлаждения приемо-передающих модулей (т.к. малы размеры модулей), надежной работы совместно расположенных приемника и передатчика в модулях (приемник должен более эффективно охлаждаться для снижения шумов), надежности системы в целом.

На МАКС-2003 на стенде "Фазотрон-НИИР" показан макет АФАР "Копье-ДЛ". По сообщению представителя фирмы, АФАР предназначена для установки в хвосте ЛА. В отличие от обычных ФАР, работающих в Х-диапазоне (см-диапазон), на "Копье-ДЛ" будет диапазон L (дм-диапазон). Использованы 16 активных Т-образных приемо-передатчика (говорили, что это не антенны госопознавания, как кажется сначала, которые тоже в L-диапазоне работают). Эта АФАР имеет малую дальность обнаружения (до 14 км.) и этого достаточно, видимо, для работы в ЗПС. Сообщалось, что выбран L-диапазон, т.к. излучение в Х-диапазоне подавлялось бы более мощным излучением БРЛС противника того же диапазона.

АФАР "Копье-ДЛ", табличка с ТТХ.

Табличка АФАР "Копье-ДЛ" (расшифровка):

ОАО «КОРПОРАЦИЯ «ФАЗОТРОН»

БОРТОВАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ ДЛЯ САМОЛЕТА

БРЛС "КОПЬЕ-ДЛ"

Предназначена для обнаружения и измерения параметров движения воздушных объектов (целей), приближающихся к самолету со стороны задней полусферы, в том числе малоразмерных ракет типа «Стингер», атакующих самолет.  

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 
Диапазон частот                                                                                                                                                             L
Тип  антенны                                                                                                                                                                   АФАР
ЗОНА ОБЗОРА (ОБНАРУЖЕНИЯ) ВОЗДУШНЫХ ОБЪЕКТОВ:
- по азимуту, град                                                                                                                                                          +/- 60
- по углу места, град                                                                                                                                                      +/- 60
МАКСИМАЛЬНАЯ ДАЛЬНОСТЬ ОБНАРУЖЕНИЯ ОБЪЕКТОВ, км:
в свободном пространстве
- ЭПР=0,05 м2                                                                                                                                                                  6
- ЭПР=З м2                                                                                                                                                                       14
НА ФОНЕ ЗЕМНОЙ (ВОДНОЙ) ПОВЕРХНОСТИ:
- ЭПР=0,05 м2                                                                                                                                                                  4
- ЭПР=3 м2                                                                                                                                                                       10
ДИАПАЗОН ИЗМЕРЯЕМЫХ СКОРОСТЕЙ СБЛИЖЕНИЯ ОБЪЕКТОВ
с самолетом, м/с                                                                                                                                                           25- 1000
Время обнаружения и постановки на сопровождение
приближающихся объектов, c                                                                                                                                        < или = 1
Количество одновременно сопровождаемых целей                                                                                                          до 10
ПАРАМЕТРЫ:
Вес, кг                                                                                                                                                                            60
Потребляемая мощность
- от 3-фазной сети переменного тока (220В, 400Гц), кВт                                                                                                 3,5
- от сети постоянного тока (27 В), кВт                                                                                                                             0,5
Охлаждение                                                                                                                                                                    воздушно-жидкостное
Надежность, час                                                                                                                                                             500

МАКС-2001.

В ходе МАКС-2001 на стенде "Фазотрон-НИИР" показан макет АФАР для БРЛС 5 поколения.

Табличка с ТТХ.